现代人对汽车的需求和态度正在发生变化，除了功能性能环保之外，对汽车的审美和个性化也有了更高的要求，希望通过汽车展示自己的品味和风格。这些变化促使汽车设计和技术不断创新，以满足现代人对汽车的多元化需求。今天，我们来聊聊柯迪亚克怎么样？

斯柯达柯迪亚克是斯柯达旗舰SUV，基于MQB平台打造，与上汽大众途观L同平台。该车型在2017年上市时曾取得不错的销量成绩，但近年来却遭遇了市场冷遇。根据众车网行业监测数据，2022年10月份，柯迪亚克仅售出144辆新车，同比下降83.39%，在20-25万车型中销量排在第60名。这是为什么呢？

1、品牌实力持续下降，导致产品实力不被认可，导致不受欢迎的尴尬局面。柯迪亚克车型来自当时最先进的大众MQB平台，从这里可以发现问题，斯柯达依附于公众，也就是说，公众决定斯柯达的生死至少在中国是这样的。以斯柯达一贯的风格和2018年以来汽车市场的下滑，作为上层的大众，当时已经深刻认识到自己是泥菩萨过河的，很难保护自己，更不用说考虑斯柯达的生死了。甚至预计这个百年品牌会被视为不良资产。在这种情况下，如果公众不在斯柯达上投入更多的财力，斯柯达即使想增加宣传，也很难为没有米饭的聪明女人做饭。如果他想宣传，钱从哪里来？没有宣传，哪里有品牌力？

2、当原来的2017年改为2018年时，就出现了一波粉丝配置。比如改款增加了五座豪华优享版，但是配置很迷茫—；完全相同的动力总成只增加了一个副驾驶电调座椅，但电尾门消失了，车换成了ZSX除了屏幕比原来的280，生产的山寨车机还有屏幕A大一点以外，其他方面都是大幅倒退，Carplay、Carlife都没。但而，这样一辆车的指导价比豪华版贵了近2万元，这真的推动了孤独。这样的手术，真的过脑子了吗？

3、小改款希望半年一次，但中期改款延迟。柯迪亚克车在上市四五年多的时间里，基本上不到一年就换了一次，每次换都不疼不痒，所以时间长了，观众就烦了。但是到了中期改款的时候，海外在2021年4月发布了真正的改款车，但是国内已经拖了将近一年了，但是拖出了什么结果呢？从大众出来ID和新途昂一起照搬下来的中控台，剩下的还是侄子打灯笼，照常。拖了一年多，持币待购的客户也等不及了，旁边改款的途观L也上市了，而且还很便宜，你这柯迪亚克还怎么卖呢？说实话，到目前为止，我还没有在路上看到新柯迪亚克。

4、车型的产品力不足。虽然柯迪亚克拥有较大的空间和丰富的配置，但其动力系统和变速箱却存在一定的缺陷。该车搭载的2.0T发动机最大功率仅为137kW，低于同级别竞品；其7速干式双离合变速箱也被诟病为抖动、顿挫等问题 。此外，该车的外观设计也较为保守，缺乏个性和时尚感。

5、车型面临着激烈的市场竞争。在20-25万价格区间内，消费者可以选择的中型SUV非常多，如哈弗H9、长安CS95、广汽传祺GS8等国产品牌以及日系、韩系等合资品牌都有不错的表现。这些竞品在产品力、口碑、服务等方面都有自己的优势，使得柯迪亚克难以突围。