我相信对于缺乏汽车机械知识的初级爱好者来说，有沃尔沃这样一个品牌的领克会感觉很棒。毕竟，沃尔沃是一家来自瑞典的外国汽车公司，只要有一些外国风味的汽车就会受到高度重视。然而，从沃尔沃汽车的全球分析来看，这个数字的所有者并不值得吹嘘，欧洲和北美汽车市场的产品定位并不一定高于吉利。而且这个品牌对凌克的技术支持非常有限。让我们看看。

Drvie E-T系列

• T3_直列三缸发动机(无讨论价值)
• T4_低功率2.0T
• T5_高功率2.0T

沃尔沃只能基于技术层面只能基于这些支持，但这些机器呢？以领克01装备「T4-2.0T」其动力储备低至140kw/300N·m（1400~4000rpm），水平达到这个水平的2.0T还不够现眼吗？参考长安汽车全新1.5T蓝鲸发动机的动力储备也是132kw/300N·m（1250~3500rpm）高标准，所以设备T4领克系列具有动力差、油耗高的特点。

「T5-2.0T」该发动机的最大功率高达187kw最大扭矩为350N·m（1800~4800rpm）。不可否认，这台机器的动力储备相当充足，但比它强的机器数不胜数。参考长城汽车「GWE20CB型2.0T」，167kw/385N·m（1600~3600rpm）水平似乎更高；传祺汽车「4B20J1型2.0T」动力出别高达185kw/395N·m（1750~4000rpm），撇开合资竞品不谈，DET什么是高水平？

混动技术

• P2.架构7档双离合变速箱_电机功率60kw

灵克插电式混合动力技术起源于吉利汽车，该品牌的混合动力技术非常好LOW。只有双离合器变速箱集成了驱动电机，功率低至60kw超低标准；车辆没有发电机，因为没有发电机「REEV行车发电模式」，这将导致动力电池组损耗后使用三缸1.5T驱动车辆行驶，这个系统有质量吗？了解竞品PHEV车辆不仅有EV/HEV/REEV三种运行模式，也可以实现后驱和四轮驱动的切换，定位二线长城汽车也不例外。而领克的PHEV只能是前轮驱动，因为这个混电变速箱是横向型号。

变速箱

吉利和沃尔沃联合开发的变速箱是「DCT」这两家汽车公司在双离合器上DCT与比亚迪、江淮、长城、长安等自主品牌企业相比，技术领域的起步节点非常晚。大规模生产汽车设备DCT对于三缸选项，最合理的评价只是平淡无奇。低速换档挫折的优化没有特别的亮点，但换档逻辑没有明显的缺点（缺乏亮点）。

AT沃尔沃没有能力开发和制造变速箱。吉利汽车早期收购DSI团队开发的模型也退出了。目前两大品牌都依靠爱信供应，但优秀AT还有采埃孚、派沃泰等变速箱，爱信只是其中之一。因此，灵克汽车没有什么值得称赞的。如果一定要找到亮点，这个换壳沃尔沃年轻品牌的另类设计就是一个点。沃尔沃品牌汽车中，沃尔沃充其量在第二阵营，欧洲汽车品牌真的不那么担心。