2020年，新能源汽车在乘用车中的销量仅占5.73%，2021年，这个数字变成了13.84%。

当国内新能源汽车的市场份额在几年内保持在5%左右，但在2021年突然上升到13%以上时，这意味着新能源汽车已经开始摆脱政策的温床，真正进入市场化进程。然而，像班上的学生一样，新动力汽车公司总是有成绩差距。面对2021年底的销售业绩考验，各新动力汽车公司也交出了不同的答案。

熟悉的名字

事实上，能够登上榜单的汽车公司在新势力中表现出色。从排名和销售数据可以看出，2021年新势力的销量开始有差距，前十名可以明显分为三档。

首先是领先集团，和去年一样，它仍然被熟悉的魏小理占据，但排名与去年略有变化。小鹏依靠P7出色发挥，2021年成功超越另外两家，蔚来获得第三名，而理想靠理想ONE产品获得第二席。

在第二梯队中，三个名单与去年一致，但排名也发生了变化。哪吒取得了巨大的进步，零跑依靠新产品C11刷了一波存在感，虽然威马的销量也有所上升，但由于涨幅不大，所以被压在了第六位。至于后几个，都是年销量千位数的水平，几个早早进入圈子的老新势力明显拉开了差距。这些千位销售车型的常见问题是产品定位不清，产品缺乏核心竞争力。

二线城市成长主力？

除了销量，汽车制造新力量的消费群体也发生了变化。据统计，2021年，国内新能源汽车总体增长率为156.77%，而在所有一线城市中，只有一线城市的增长率低于这一水平。在其余城市中，二线城市增长最快，达到236.20%，市场份额接近20%。

要知道新能源汽车最早起步于限牌限购的一线城市和一些新一线城市，是典型的政策驱动。无论是城市线还是价格，从政策驱动到市场驱动都必须是一个自上而下的过程。目前，新能源汽车的增长趋势已从一线城市和新一线城市转移到二线城市。随着主流价格市场上微型交通纯电动汽车和一系列独立品牌的新产品投放，以及数字营销和销售的推广，新能源汽车市场的进一步下沉趋势将在当前月份超过20%的基础上继续推进。

私人购买成为主要消费者吗？

2019年，最畅销的新能源汽车主要是出租车采购EU，而AION S、荣威Ei5、比亚迪e5、帝豪EV等旅游市场重点车型，也是热销车型之一。

但两年后的今天，最畅销的新能源汽车已经成为宏光MINIEV、Model Y/Model 3、理想ONE、秦PLUS DM这些以私人消费为绝对主力的车型涵盖了滑板车、主流车、主流豪华车、全能车等品类。在2021年新能源汽车销量前十名中，以旅游市场为主要销量的车型只剩下AION S，2021年销量同比增长36.43%，也明显落后于新能源汽车市场整体增速。

2022年，汽车制造新力量将陆续推出高端旗舰车型，主流价格范围内自主品牌的产品也将进入百花齐放的阶段。此外，特斯拉将把上海工厂的产能倾斜到中国，新能源汽车将渗透到主流私人消费者。

写在后面：

经过几年的发展，曾经被嘲笑的电动三傻不仅成功上市，而且销量一直保持在新势力的前三名，打了很多前期看不上他们的人。事实上，即使看全球市场，这些新力量汽车公司在新能源领域的成就也不容忽视。接下来，小米、自由家等新兴势力，或沙龙、阿维塔等二次就业新势力出现后，新势力战局将变得更加复杂。

我们期待着2022年的年度销售。如果我们能达到更高的销售水平，打破燃料汽车时代外国品牌的坚不可破的障碍将不是空谈。