近年来，锂电池在两轮车、电动工具、船舶、家用储能等细分领域的需求爆发，各细分领域铅酸的全方位替代势头巨大。然而，由于成本、技术等原因，在完全锂电池的纯电动汽车中，大多数启停电池的小电池仍然使用12V铅酸电池。

随着电动汽车向智能化方向发展，锂电池技术成熟，成本降低，12V锂电电池锂电化迎来了拐点。

最近，比亚迪将插电式混合动力车型的启动电池从铅酸电池切换到铁锂电池。最新版本的特斯拉Model S Plaid、新款Model X、国产Model Y性能版也将是12V电池用铅酸代替锂电池。

在特斯拉和比亚迪的示范作用下，预计汽车公司将加快锂电池的引入。

启停电池市场规模500亿元

12V车载电源主要承担车内照明、雨刮器、中控锁、电动车窗、车载控制器等低功率设备的供电需求，仍在HEV在燃油车中起到启停作用。

铅酸电池以其成本低、技术成熟等优点，在车载酸电池中应用了100多年，但其缺点不容忽视。首先是寿命问题。铅酸电池的使用寿命为3-5年，大部分在3年内报废；此外，还存在环保问题。铅酸电池从生产到报废都会造成很大的环境污染。

早在2011年，工业和信息化部就将车用铅酸电池列入需要淘汰的落后产能目录。

随着汽车向智能化、网络化方向的发展，电气附件的功耗也在逐渐增加，越来越多的智能设备也需要更多的电力。

近年来，锂电池成本大幅下降，安全、电池管理和应用技术逐渐成熟。目前，锂电池的循环寿命一般超过3000次，电池寿命相当于车辆寿命，这意味着车主不需要更换电池，可以节省约3000元。

与铅酸电池相比，锂电池寿命更长、体积更小、重量更轻、更环保。铅改锂已成为启停电源领域的大势所趋。

比亚迪早在2015年就在那里e5、秦DM、唐DM经过多年的实践，BYD宣布将在今年年初推出全面的铅酸替代品，并在整个系列车型上使用12台V磷酸铁锂电池，其早期DM－i全系列混动车型搭载。

上一代特斯拉Model S/Model X 中采用12 V容量33的铅酸电池 Ah，重量12kg，使用周期约2-4 年。新款Model S/Model X宁德时代的三元电池，重量只有1.8公斤，体积也大大缩小，循环寿命达到2000次左右。

保时捷Taycan搭载的12V车载电源也使用锂电池，通用A123磷酸铁锂电池。此外，奥迪、福特现代、起亚、马自达等汽车公司也逐渐使用锂电池。

数据显示，预计2020-2024年全球启停电池市场规模将增长78.5亿美元(约合人民币498.8亿元)，而且市场的增长动力将以22.12%以上的复合年增长率加速。如果未来是12%V所有启动电源均为锂电池，相应的锂电池需求将达到70GWh。

龙头企业率先布局

目前12V大规模的车载电源铅锂也面临着许多技术和成本问题，因此进入该领域的电池企业相对较少。从布局上看，主要分为两类：

一类是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、万向A一、二、三等动力电池龙头企业。

据宁德时代董事长曾玉群介绍，宁德时代发展的12V与传统铅酸电池相比，锂电池的重量减少了80%，体积减少了60%，终身免维护。宁德时代12V三元电池已应用于特斯拉Model S/Model X。

今年年初，比亚迪发布了12份文件V磷酸铁锂电池并配备DM-i超级混合动力系统。比亚迪声称这是一项黑色技术，是世界上第一个完全无铅化、成熟应用五年、独立的BMS、系统效率提高了13%。

今年2月，亿纬锂投资26亿元建设xHEV电池系统项目(一期)包括12个V和48V电池系统。据报道，2021年亿纬锂能12V、48V、72V低压大倍率PHEV到2025年产能300万套，到2025年将达到1000万套。

万向A一二三12V磷酸铁锂电池已应用于保时捷Taycan，其在欧洲的捷克工厂主要负责12V和48V项目生产制造。

另一类是消费锂电池、铅酸电池等领域的龙头企业，选择竞争较小的12家电力锂电池V电池市场。

11月4日，珠海冠宇发布公告，全资子公司珠海冠宇动力电池收到上汽集团定点函，成为其定点供应商，为其开发和供应智慧LS7 车型的12V 根据客户需求计划，冠宇动力电池将于2022年量产供货。

据了解，12V磷酸铁锂启停电池技术是珠海冠宇的核心技术之一。公司在正负极材料及配方、高功率隔膜、高低温电解质等方面取得突破，成功开发了优异的性能 12V 磷酸铁锂启停电池产品能满足汽车对启停电池高功率输出的要求。

近日，铅酸电池大佬骆驼股份也明确将以锂电池低压应用和储能为公司新能源战略切入点。

骆驼股份利用自身资源优势，巧妙避免动力电池领域的激烈竞争，选择从轻混电池开发，逐步向中混、纯电动方向发展，重点发展48V和12V小锂电池。目前已在低压启停电池领域形成局部优势，已开发12个V、48V锂电池系列化产品，其低压锂电池产品已获得多个项目定点，与欧美多家高端汽车公司对接。