概述:

早年起亚以其合资品牌和良好的性价比赢得了国内众多消费者的青睐，其中汽车产品中的K系列更具销量。如今，随着国内品牌的逆势上升，产品技术上没有特色的合资品牌起亚正逐渐走向消费者心中的边缘。为此，我们带来了起亚K这款车，通过性能测试来重新审视，看看它背后所代表的起亚技术基因现在的发展。

起亚K这款车有两个动力总成，分别是1.5L+CVT、1.4T+7DCT。我们这次测试的车型是1.4T+7DCT最大功率96的版本kW、最大扭矩211N·m，账面数据正常，符合使用水平。事实上，这款车的动力系统对很多人来说并不陌生，因为它的姐妹车的现代动力也配备了相同的动力系统。

加速&刹车测试:

起亚相对而言K即使在静态全油门加速的前提下，该车的涡轮发动机也能提供有限的推背感。整个加速过程没有涡轮车独特的爆发感，整个过程柔软光滑。造成这种感觉的原因有两个。当然，主要原因是发动机功率扭矩有限，其次是变速箱的校准趋于平稳。

从上述加速曲线图可以看出，整车静态全油门启动瞬间没有G值爆发，也没有G值极限急剧增加。相反，瞬间加速响应迅速，G值增长率大幅上升，与大多数自吸车型相似。此外，在整个加速过程中，该车每次换档时间相对较长。这种校准的目的非常明显，以确保整体加速舒适性。

整车在制动过程中姿势自然，制动力均匀，前后重心转移协调，左右不稳定。然而，在紧急制动过程中，轮胎的抓地力明显不够，尽管ABS干预很快很合适，但还是觉得轮胎滑得很厉害。

从制动曲线图的具体分析可以看出，整个制动过程的速度衰减非常均匀，减速曲线平稳。ABS系统干预引起的G值变化波动不大。除了最高速度和最大波动（水平对比G值变化不大）外，其余波动非常小和均匀。

油耗测试:

油耗测试后，我们可以发现该车的高速和城市油耗性能非常分离。城市油耗明显高于同级车型，高速油耗低于许多混合动力车型。造成这种情况的原因有几个，其中与汽车本身相关的是其燃油经济范围非常窄，只要运行条件不在经济范围内，油耗就更丑；相反，油耗性能会特别明亮眼。

除了狭窄的发动机经济运行范围外，这款车在城市拥堵环境中的一些细节也是造成这种油耗的重要原因。一是其变速箱的校准逻辑。为了保证低速时的绝对平稳性，该变速箱与车辆移动时的换档结合速度（特别是前两个档位）相对较慢，此时发动机特别保持转速，以确保随时退档的平稳性。此外，在长期的城市工作条件下，汽车的启停功能会逐渐减少，启停效率低的原因可能是汽车电池容量小。

当然，城市油耗过高还有其他偶然的原因，比如测试当天的交通环境非常拥堵，最终平均时速只有19km/h（平时以22km/h左右为正常)。有驾驶经验的人很清楚，低速环境下的平均时速相差3km/h，这意味着启动刹车的操作会更多，油耗也会相对上升。总的来说，这款车11.5L/100km市区油耗肯定不占优势，甚至离同级平均水平还有一段距离。

在高速工况下，这款车的油耗性能完全不同。.3L/100km更不用说同级别的燃油车型了，即使是混合动力车型也可以来回玩。这也表明，只要汽车路况良好，交通流量稀疏，其油耗性能就会好得多。

正如前面提到的，这款车为变速箱的平顺性做了很多调整措施。在实际驾驶过程中，这款车的变速箱平顺性能确实非常抢眼。无论是在拥堵环境下，还是在重油重刹的激烈驾驶下，其平顺性始终得到保证。另一个重要的一点是，这款车不仅保证了变速箱的平稳性，而且整个动力系统的输出响应性也很好。从这个角度来看，这款车的动力总成性能非常出色。

除了平稳易行的动力系统外，这款车的整体驾驶调性也是一种易开易用的类型。底盘调整倾向于舒适取向，但不软到没有支撑，非常适合各种日常驾驶路况(也可以理解为没有特点)。转向手感稳定细腻，与现代菲斯塔相似，值得称赞。然而，就我个人而言，我认为转向有点不协调，快，不适合运动驾驶。

噪音测试:

测试车辆配备的轮胎是锦湖SA01.这个轮胎定位经济耐磨。目前JD.COM的价格是每个309元，很便宜。

起亚与对手相比K3这款车的低中速噪声水平有优势，高速阶段性能平平。在实际体验过程中，这款车在城市中低速环境城市中低速环境中的其他方面都表现良好。在高速阶段，汽车的隔音水平有些暴露。环境隔音抑制、底盘隔音抑制、风噪抑制等性能不是很好。此外，它有明显的轮胎噪声，身体感觉比测试结果更不安静。

总结:

就1.4T+7DCT起亚的这个版本K3.可以看出，它想在体验上达到平衡。事实上，它确实做到了。例如，动力舒适性好，底盘动态协调舒适。即使转向创造了一点纹理，它也专门做了更多的日常驾驶调整。但在隔音抑制材料、车厢内的做工材料等诸多细节上，也能明显感受到成本的妥协。起亚真的把所有的钱都花在了这辆车的刀刃上。