当一辆顶级豪车从我身边经过时，除了注意仪式，我还忍不住好奇地看着司机。正因为如此，当我拿起劳斯莱斯古思特长轴距版的钥匙时，我在家里翻箱倒柜找到了我最贵的衣服，生怕和它不合适。作为一个普通的工薪阶层，当有机会驾驶超豪华车型时，兴奋时难免会缺乏自信。我相信绝大多数人和我一样，对劳斯莱斯的理解只停留在香港电影和汽车杂志的黄金时期，从来没有机会如此接近它。

试驾车型：劳斯莱斯 古思特2021款6.7T长轴距版

厂家指导价:547.00万元

历史悠久的豪华品牌将在设计层面继承经典，劳斯莱斯将这一概念发挥到了极致。就像老爷车的正面造型有一种压迫感，即使你对汽车品牌一无所知，你也能感受到它独特的光环。通过视觉，你可以快速获得关键信息——昂贵！

庆祝女神升起后，大灯组与帕特农神庙中网联动，点亮后会让整个车头散发出独特的神秘感。夜间行驶时，这种光线轮廓也能让周围的人快速识别劳斯莱斯的身份，然后敬而远之……

古思特长轴版和幻影标轴版的外观尺寸差不多，但就车身宽度而言，古思特犯了一点以下，实际上达到了2148mm。这也给了我驾驶时无形的压力。抛开高价不谈，没有人愿意让像艺术品一样的车破相。走在街上真的需要更加小心。

开放式马车门是劳斯莱斯最具代表性的设计。电动开合方式和足够的开启角度充满了上下车的仪式感。如果你不在酒店和其他地方搭配红地毯，你会为这个设计感到难过。此外，门夹层还隐藏着一把精致的伞。网上有传言说它的价格超过1000英镑，还有各种各样的坏笑话，这让我不敢拿出来。

协调设计作为一款大型豪华车，比轮胎性能更重要，所以至少要配备20英寸的轮圈Hold生活在整体气质中。轮毂的位置仍然采用悬挂式设计。当车轮旋转或静止时，它总是可以使用LOGO垂直于地面，这也是超豪华品牌追求细节的态度。

后部非常简单，但光环仍然存在，整体压力和内部设计，有一种私人游艇的视觉感觉。在古思特周围，你会发现身体没有任何封闭的线条，设计师似乎害怕劳斯莱斯的品牌遗产，所以故意避免宏伟的元素，以确保整体轮廓的优雅和流畅。应用《舌尖上的中国》中的一句名言：高端汽车通常只需要最简单的设计方法。

简单粗暴的大屏幕似乎已经成为当今的主流，所以如果一个年轻人被评价，古思特的内饰可能不如那些新的汽车制造商那么令人愉快。但当你真正坐在古思特车里，用手触摸不同位置的细节时，你就会明白普通车和劳斯莱斯之间的差距有多大，精致的工艺材料是豪华的内涵。车内所有有材料和颜色匹配都可以根据客户的需求定制，所以世界上不应该有两个设计完全相同的劳斯莱斯，只要你的财务资源和想象力足够丰富，你就可以完全实现无顶的个性化。

与外观相比，车内的复古味道更浓，体现在方向盘、怀挡、空调出风口的机械拉杆上。Old shcool对于怀旧党来说，这是正宗的古典美学。在拉出风口的机械拉杆时，细腻的阻尼感让人爱不释手，从视觉到操作体验都配得上劳斯莱斯的品牌调性。

古思特已经换成了液晶仪表板，整体延续了经典风格。表针和刻度仍然是熟悉的味道，外圈环也被保留下来。现代元素与复古元素融为一体。汽车和机器系统基于宝马iDrive定制，支持触摸和旋钮操作，内部娱乐功能更传统，没有车联网生态。

即使是华丽的辞藻，也很难形容它的奢华和气质。3465mm超长轴距给腿部一个极其夸张的空间，不仅可以享受半躺的待遇，还可以单独控制两侧的视听系统。如果你打开上面的天花板和一杯香槟，那就太简单了……；嘿~这不就是我曾经梦中的场景吗？醉醺醺的经历让人无法自拔。

古思特长轴版与标轴版动力系统一致，均配备6排量.75L的V12双涡轮增压发动机，最大功率420kW，最大扭矩850N·m，采埃孚8的传动系统匹配AT变速箱。

古思特是我迄今为止试驾过的最大排量的汽车，所以一开始我不敢轻易取笑油门，就像踩鸡蛋一样，一步一步地适应节奏。经过一段时间的磨合，它的动力爆发并不像我想象的那么狂躁，但给了我一种平稳舒适的感觉，就像在海上驾驶一艘巨大的游轮。

底盘完全遵循左右对称的原则，前后采用双叉臂结构的空气悬架，并配备全职四轮驱动系统。电子系统可以在驾驶过程中实时调整悬架。它在城市和高速公路上都有绝对清晰的道路感，但不会有任何颠簸和晃动。

高速行驶关闭所有车窗后，除汽车高音扬声器外，风噪、道路噪声等噪声基本隔离，V12发动机低沉的轰鸣声也很弱，整体感觉就像戴了降噪耳机。当所有的窗户都掉下来时，入侵的噪音给了我一种巨大的对比感，这种隔音和安静也让我想起了劳斯莱斯几十年前的一份经典广告副本：60 英里（96 km/h）在时速下，车内最大的噪音来自电子钟。

显然，古思特的长轴版本更倾向于舒适，这不仅体现在乘坐感上，而且车辆重量已经达到2.6吨，但并不像预期的那么难以控制。方向盘握把不粗，转向动力设置很轻，可以一次性完成低速掉头和快速变线，没有忽悠的感觉。驾驶时应注意车身尺寸。由于体型庞大，判断与周围物体的距离是关键，这也需要一定的时间来适应。

变速箱换挡的平稳性超出预期，正常驾驶时存在感很低，甚至给人一种CVT变速箱的错觉。即使是大脚油门，你也只能感觉到后推的感觉，根本没有注意到升降档的动作，动力连接可以说是流动的。仅从动态性能的角度来看，古思特没有驾驶乐趣，与同样价格的跑车相比，它就像一个完全相反的存在，更不用说激情了，可以给予高贵和舒适。

点评：

据统计，劳斯莱斯在中国市场的车主平均年龄低于全球车主20%的中国车主是95后。对于这个年龄段的人来说，他们肯定会在日常生活中接触到各种智能产品，但古思特甚至整个劳斯莱斯家族并不能真正满足汽车和机械系统中年轻人的需求，希望未来能开放汽车互联网等第三方应用程序。作为普通人的评价，这款古思特长轴版的舒适性和奢华性都是天花板级的，唯一的问题可能就是高不可攀的价格。