对于国内消费者来说，现代索纳塔并不陌生2002年，北京现代引进了第五代索纳塔。当时合资品牌中型车市场的选择远不如今天丰富，所以第五代索纳塔凭借性价比优势和国内消费者喜爱的外观一炮而红。索纳塔第八代应用的流体雕塑设计语言，让消费者对韩国车的高价值有了更深的了解，取得了相当不错的市场表现。

到目前为止，现代索纳塔已经发展到第十代车型，这款新车已经正式开始预售，预售价格为16.48万-20.58万元。小智有幸在第十代索纳塔上市前试驾。这辆新车的亮点是什么？它的动态性能如何？它能重现索纳塔系列的辉煌吗？听小智说。

通常，试驾的重点自然是汽车的动态体验，试驾草案首当其冲地描述了驾驶体验。对于第十代索纳塔，我认为有必要先看看它的外观，因为新的情感运动设计语言真的非常引人注目。

近年来，为了迎合年轻一代消费者的偏好，许多品牌的设计语言都更接近年轻人，现代也是如此。大嘴六角形进气格栅在菲斯塔上很有名，也被许多网民嘲笑为鲶鱼嘴。无论这种激进的设计风格是否真的令人愉快，在街上开车确实可以获得很高的回报率，但也使前面的视觉效果看起来更低。

此外，第十代索纳塔还延续了索八、索九引擎盖旁的镀铬饰条设计，并与之相匹配LED日间行车灯的集成进一步提高了识别度。新车的日间行车灯也有渐变效果，亮度从前到后逐渐降低，在关闭状态下可以呈现铬装饰条的反射效果。

第十代索纳塔的侧面通过后滑车顶勾勒出光滑优雅的车身线条。此外，可以看出，新车采用短前悬架、长后悬架和低重心设计，19英寸双色多辐轮毂反映了强烈的运动氛围。

第十代索纳塔的尾部形状也很独特。贯穿式尾灯是目前流行的设计元素，照明效果也非常引人注目。尾灯上方有许多导流鳍。此外，新车采用了非常明显的鸭尾扰流板设计，具有纳斯卡赛车的魅力。底部的扩散器和双侧的排气布局也是塑造新车外观运动感的一个奖励。

看完外观，相信大家一定对第十代索纳塔的攻击性设计风格印象深刻，所以我也特别期待新车的动态性能。更何况我这次分配的试驾还是2辆.0T车型最大功率240Ps，峰值扭矩达到353N·m，在同级车型中，动力参数已处于中上游水平。

基于现代的第十代索纳塔i-GMP平台打造的第一款车型成功减重75kg。轻质车身搭配强低扭使得第十代索纳塔的起步过程相当轻快。AT变速箱的换档逻辑也足够聪明，换档顺畅性更是值得称赞。

新车共提供舒适、经济、智能、运动和自定义五种驾驶模式。当我第一次上车时，我首先切换到了运动模式。此时，第十代索纳塔强劲的动力输出符合其激进的外观。在运动模式下，只要你愿意踩油门，变速箱就愿意降档以提供更大的扭矩输出。尽管我试图在中高速公路上踩下地板油AT变速箱的换档速度不如双离合器快，但只是有点犹豫，然后甚至降低两档，超车或加速可以让驾驶员非常自信。经过快速加速后，第十代索纳塔在紧急情况下将转速保持在2000转以上。此外，新车采用地板油门踏板，这也增强了我的驾驶欲望，但如果能增加Kick-down应该能带来更好的感觉。

当切换到日常使用频率较高的舒适模式时，首先可以明显感觉到转向感觉较轻，油门踏板的灵敏度也降低。舒适模式特别让我感觉很深，80km/h巡航时深踩油门，以非常线性的方式释放充足的动力储备。在试驾了许多匹配双离合变速箱的车型后，8AT变速箱在舒适模式下表现出的平静是可贵的，平顺性堪比CVT变速箱。顺便提一下其他三种驾驶模式：ECO在模式下，第十代索纳塔的动力输出将变得懒惰，方向盘转向感觉在运动模式和舒适模式之间；自定义模式可以自由选择转向强度和动力灵敏度；如果太麻烦，计算机程序根据路况和驾驶状态自动调整。

在悬架方面，第十代索纳塔优化了前后桥的结构，理论上提高了前后桥的协作性。根据实际经验，新车在高速转弯时有很强的侧倾抑制能力，坚实紧凑的底盘调整确实能带来很多驾驶乐趣。通过减速带或颠簸路面时，新车对路面的冲击过滤非常彻底，不会带来多余的弹跳感。因此，在我看来，第十代索纳塔的悬架及其底盘调整刚柔并济，兼顾舒适性和运动性。

如果你想总结第十代索纳塔的动态感受，我认为虽然它有足够的动力储备，但它不会总是诱惑你踩油门来激烈驾驶，所以你在日常驾驶中不会感到很累。此外，它还配备了丰富的驾驶辅助配置，如清晰的360度全景图像、并线辅助或BVM显示系统可以大大降低这样中型车的驾驶难度。其中，BVM显示系统的功能是在驾驶过程中打开转向灯时，将相应的一侧图片投射到液晶仪表中，使驾驶员能够更直接、更清楚地确认是否适合变道，对驾驶技术不熟练的新手驾驶员相当友好。相比之下，对于老司机来说，我认为第十代索纳塔过于敏感的并线辅助提示可能会干扰驾驶，提示只能在中央控制屏幕的设置中关闭。

此外，第十代索纳塔声称可以实现L2+智能辅助驾驶等级。仅仅说自适应巡航或车道保持辅助系统现在可能不是什么新鲜事，毕竟，许多独立品牌都有能力实现这两个功能。第十代索纳塔的自适应巡航系统可以与导航连接，因此可以根据导航信息设置限速或提前降低弯道速度。在实际使用过程中，第十代索纳塔的自适应巡航加速或减速过程非常温和。如果前车在红绿灯下启动，仪器将被提醒。

在试驾过程中，我们碰巧在高速匝道上遇到了大约5分钟的交通堵塞。在行走和停车的拥堵状态下，第十代索纳塔可以在不再踩油门的情况下启动短暂停车。它有很强的识别车道的能力，整个过程都保持在车道内，几乎是自动驾驶状态。

回顾第十代索纳塔的内饰，12.3英寸联屏设计营造了强烈的科技氛围，整体内饰材料和做工也体现了较高的内饰质感。智能语音识别系统，智能无线充电，座椅通风/加热CN95级自动空调，7扬声器JBL音响等就不多说了，配置在这款顶级试驾车上基本上就是要什么了。要说缺点，新车上的物理按钮太少，关闭座椅通风必须在屏幕上操作，刚开始可能不习惯。另一方面，全液晶仪表的显示效果非常酷，但屏幕在强光下仍有明显的反射，特别是在运动模式下的红色底部较暗，难以阅读仪表信息。

我认为第十代索纳塔运动的外表下有一颗舒适的心，因为它反映了它在家里的许多细节。全车有36个储物空间，后门板设计有伞槽，最大的亮点是前排的魔术杯架。如上图所示，打开盖板后，首先显示的是一个储物格。按下侧面的按钮后，杯架可以弹出。此外，整个储物格向前拉，下面还有一个隐藏的储物空间（隐藏私人资金的好地方）。

当然，后排座椅的重要性不言而喻。第十代索纳塔国产后轴距加长50mm，所以空间性能比海外版更丰富。我的身高是170cm，坐在后排的腿部空间超过2拳，车顶有挖空设计，所以头部空间超过1拳，整体车内空间在同级车型中处于主流水平。新车的坐垫长度足够，对大腿有很高的支撑性，柔软的填充物也提供了更舒适的乘坐体验。此外，第十代索纳塔还配备了老板键，全景天窗也没有缺席，都是档次感和实用性的加分项。

试驾结束后，第十代索纳塔在外观水平、动力储备、乘坐舒适、配置丰富、科技智能水平等方面的综合产品实力在同一水平上都相当出色。结合其16.98万元的预售价格，新车在合资品牌中型汽车市场具有较强的竞争力。我相信北京现代可以利用第十代索纳塔来吸引更多年轻消费者的心。