点评车型：

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斯柯达品牌SUV有三种选择，如何慢慢分解质量；是否值得选择更容易分析，因为销售数据可以作为参考，如果合资品牌汽车销量仍然不高，那么原因一定是质量太低。

2021年首月，柯米克销量222辆，柯洛克销量55辆，柯迪亚克销量72辆。……如果说斯柯达2020年的销量只是低，还能在第二阵营挣扎，那么斯柯达2021年真的会结束。为什么这些车的销量这么低？

先来看看两个小柯。

「柯米克」2020款共有两个版本：

1.5L&5MT/6AT1.2T&DQ200

这种组合在大众奥迪品牌中很常见。自然吸气价格低的版本质量相对稳定，但没有动力感觉；这种组合可以带来一定的好评率。不可否认，德国汽车公司的营销策略非常先进，但在其他方面没有先进感。

比如1.2T·DLS发动机的动力储备似乎有点差，85kw/200N·m（2000~3500rpm）水平如何？事实上，功率比一些三缸1.0T更弱，扭矩只是重叠。同时，由于高效增压器，峰值扭矩来得太晚，保持1500转下降的标准太低；因此，增压版的柯米克没有驾驶乐趣。选择这个版本的柯米克只能学习如何修理变速箱。

因其装备的DQ200型双离合器仍为干摩擦，是目前耐久性最差的离合器结构；高频半联动会导致离合器片和压盘的快速磨损，磨损产生的高温也可能导致过热保护问题，变速箱故障。

重点:柯米克的指导价还是11.89-12.59万区间，剩下的1.5L版本价格略低，但重叠的是一批优秀的国产SUV。这些车大多使用性能更强、质量稳定的1.5T直喷增压器，变速箱配七档湿式双离合器或6AT；还有一些选项使用节油米勒循环发动机，可以说一线选项的水平可以粉碎斯柯达。

所以柯米克的冷门是注定的结果，那么柯洛克的水平呢？

4432*1841*1614，轴距2688mm，尺寸等级与柯米克基本相同，设计风格相同；然后这辆车可以被视为柯米克PLUS”，12.99-15.指导价99万也说明定位更高。

换发动机EA211 280TSI·1.4T，最大功率增加到110kw，最大扭矩也是250N·m（1750~3000rpm）水平；同排量发动机功率扭矩中等，低效增压器仍处于底部水平。因此，柯洛克的性能仍然没有亮点。它几乎没有突破10秒，只有8万到10万之间SUV相当，国产2，13-15万区间.0T车辆对比差距很大。

问题：柯洛克的变速箱仍然是DQ200，同价格范围内的竞争产品主要是七档湿式双离合器和8档AT手自一体；差距真的太大了。即使是大众品牌，同一标准的合资汽车销量也在下降。作为大众的子品牌，斯柯达没有品牌影响力。

面对这些不受欢迎的合资品牌，消费者在选择汽车时会突然变得清晰；车辆的缺点无法掩饰，柯洛克必然会有这样的结局。

柯迪亚克的水平如何？

柯迪亚克是由途观L同级平台打造的SUV，作为参考，价格低得多的柯迪亚克似乎不应该受欢迎；但令人尴尬的是，途观L的主要焦点不是它平庸的湿式双离合器，也不是更平庸EA相反，888发动机「正面25%偏置碰撞试验」的成绩。

帕萨特参加了同样的测试，无法计算消费者对结果的看法；但途观L和迈腾没有进行第二次测试并取得好成绩更尴尬，这两辆车的结果如何？

图1：途观L

图2：柯迪亚克

显然，两辆车的A柱都弯曲了，柯迪亚克侧面碰撞测试的入侵程度真的很夸张；这款车的结构材料标准比柯米克和柯洛克好。到目前为止，我们应该能够理解为什么这三款车的销量如此之低。

但柯迪亚克最大的问题是动力水平太低，2020款全系列设备「330Tsi·2.0T」，也就是大众2.0T发动机最低功率选项；低功率储备至137kw/320N·m（1500~4000rpm），在变速箱配备高效七档湿式双离合器的前提下，破百分最高分数约为9秒。在这17.79-20.在39万元的价格范围内，与国产车和其他欧美车相比，几乎处于垫底水平。

总结:斯柯达品牌三辆SUV水平很低，但价格不够低；这种合资汽车必须有足够强的品牌影响力才能得到消费者的认可，但斯柯达作为捷克汽车品牌真的没有存在感。

至于这个品牌的车，当然销量也很低。晶锐、明锐、速派等车的销量猜测是多少？斯柯达品牌首月总销量800辆。这家依靠大众汽车共享技术的汽车公司可能已经进入了退出倒计时阶段。