作者 —— 咖啡用户：内燃茶馆

原因是这样的。由于工作原因，笔者想在广东买一辆便宜的工具车。这辆车的预算是8000到5000英镑。没有七人座的载客需求，但需要更大的后备箱来满足偶尔的装载需求。考虑到这款车未来属于大家都开的那种，还要满足可靠耐用、维护成本低、油耗低的条件。毕竟三天两头”修缮”；不利于回本儿，驾驶体验自然不在追求范围之外。顺便说一句，另一个硬性指标是自动变速器。

这期间考虑的车型相当多样化。包括早期款普力马和途安2.东南菱绅，奥德赛RA6.三菱格兰迪，甚至奇骏T30这种进口带有私货成分的进口SUV我也看过。我最不想告诉你的是，我也看过欧宝赛飞利，但是买了这个就没希望了。

其实五座版的普力马是我以前最想要的。作为前323车主，我非常怀念323的驾驶体验，这一代普力马是基于323。1.8+4AT配置看起来非常可靠，02-04年的早期车型也有大量的进口零件。五个独立座椅有很大的空间，后排的小桌板似乎在室内设计上下了很大的功夫。显然，它不是一辆廉价的汽车来应付第三世界国家。几千块就能买到车况一般的，一两万块就能遇到车况好的。

然而，这种年龄较大、价格低廉、无情感加成、装载能力强的汽车往往活到今天都不是很好。超过一半的汽车的日常身份真的是”货车”；，我见过几辆车，明显是一年四季都忽略了保养。我想提高预算，买一辆状况更好的严肃的家用普力马，但是我在当地一时半会儿找不到车源。……

这时，我突然想到了日产骏逸。作为国内销量惨淡的一款MPV，这辆车没有存在感。但是日产廉价小车平台+大空间似乎完全符合作者的要求。毕竟，这个品牌的廉价滑板车听起来很放心。因此，我花了一天时间在二手车市场赢得了2007年的日产骏逸。看车时的简单试驾也证实了骏逸本身相当符合作者的需求。随着车辆超过1000公里，让我们来谈谈这辆相对较小的尼桑面包车。

2007 NISSAN Livina Geniss L10 1.8AT

虽然骏逸是当年东风日产的独立汽车系列，但80%的人肯定会认为你开车出，因为骏逸是李伟的衍生品，很多人对这款车不太熟悉，因为销量令人担忧。我们应该从李伟开始。

为什么是超大杯李威？

2006年，李伟/骏逸在中国发布，这是日产历史上在中国推出的第一款新车型，也是第三世界国家定制的廉价车——日本根本没有。这两件事的区别可以简单地理解为短/长，但在当时东风日产的产品目录中，它们确实是两个独立的模型。而且在骏逸的产品生命末期，由于销量不佳，被分配给了力威车型，2010款力威劲逸版，其实就是骏逸。

印尼市场的Grand Livina后期车型，换装CVT波箱、长款力威实际上已经在其他市场销售到2020年，不折不扣的常青树

李伟/骏逸出生在日产和雷诺联合开发的B平台上。熟悉的老奇达和老轩逸包括当时的雷诺Clio都诞生于这个平台，属于当年的全新平台。

与近十年畅销的李伟相比，骏逸在中国并没有那么成功。但事实上，骏逸早在2006年底就在中国正式上市。到2007年，较小的李伟将被推向市场。

骊威车长4178mm，搭载沿用至今HR16DE 1.6升发动机，配置很回。低配置车型甚至看不到电动后视镜和后头枕。高配置后座可折叠4/6，放下后有一个巨大的台阶。然而，凭借7.98万的起价、日产品牌和足够大的空间，李伟刚刚抓住了下沉市场消费升级的机会——7万或8万买了一辆省油的尼桑汽车，五个人和一个大后备箱。在中国品牌还没有发财，其他合资车价格也不低的时代，李伟卖不好就奇怪了。

作者大一没开车的时候，也租了波利威。当时觉得这辆车很便宜。

李威和骏逸的区别不仅仅是拉长了24厘米的车身，还增加了一排座位。和骊威HR16DE不同的是，骏逸在中国配备了代号MR18DE1.8升自吸引擎是当时非常新的引擎，最大功率为126马力(5200rpm)，最大扭矩174N·m(4800rpm)，后来天籁MR20发动机血缘密切。君逸的各种配置在李伟的顶级配置中是看不到的。当时日产对这款车的堆砌配置非常疯狂，但考虑到近两倍于李伟的价格也就不足为奇了——这款顶级车型的指导价是16.18万。

君逸以在其他市场Grand Livina——”大骊威”；自居名称，1.5、1.6、1.为不同地区提供83种动力配置。在中国，骏逸不仅推出了最高动力配置的引擎，还疯狂地堆积了当时看来非常高的配置。此外，当时手动变速器车型中非常罕见的6MT，看上去很真诚。结合早于李威上市的时间，我认为东风日产对骏逸寄予厚望。

坐着还不错

从外面看，骏逸便宜车的气质浓，只有185mm宽面条胎可以进一步提升回本儿的风格，与高级无关，但幸运的是还是顺眼的。1690mm这个狭窄的宽度数据和简单的侧线使实车看起来近5米长，但实际上只有4420mm。比力威长出来的24厘米全加在屁股上，是的，两车轴距一样。

虽然外面看起来很便宜，但当你打开可以无勺进入的门进入车内时，你会感到非常分裂：

为什么这辆车配置这么高？

首先，骏逸真皮座椅的皮革绝对受到高度赞扬，手感细腻，软硬适中，褶皱包装非常先进。我认为一辆夜总会风格为1.5排量的行政汽车的皮革甚至不如骏逸。前排座椅还可以，形状和坐垫长度没有问题。头枕也可以在日常驾驶中给人很好的支撑，但安装在主驾驶座椅上的折叠扶手仍然很高，人机工程学相对应对。

大屏幕不是原厂，方向盘皮后包

中控台的设计与李伟完全相同，但木纹装饰、木纹方向盘、自动空调、双座加热、一键启动等配置与其定位非常不一致，更高的配置甚至自动前照灯。

但仔细看，主驾驶座椅的高度是不可调的，主驾驶遮阳板甚至没有镜子，中控台都是硬塑料，加上驾驶纹理，你会发现你实际上是在便宜的汽车基础上给你一些高端配置来追求2006年”豪华感”；，骨子里还是便宜车。

四门门板褶皱皮包裹到位，有老式日系高档车的味道

七座MPV，虽然车身不大，但这款车的静态乘坐体验还是值得称赞的。

后座也宽大舒适。图中的主驾座椅已经调整到最后(我的日常坐姿…；)，后面还是可以正常坐的，稍微高一点的坐垫位置可以让腿伸展得很好，中央扶手也是李伟身上不存在的东西。另外，骏逸的二排座椅可以调整前后和靠背角度，躺在后半部分休息。长途驾驶体验不错。

我把第三排的头枕收起来了

令人惊讶的是，这样一辆4.4米长的车，第三排可以正常坐着。作者身高180cm，如果你能坐在第二排，如果你向前走一点，你就能应付短途旅行，但说起来有多舒服就是耍流氓，和宝骏730的第三排差不多。但是作者有一个身高不到1.7米的男性朋友，说君逸的第三排坐起来跟着GL第三排差不多，这可能是令人羡慕的身高红利。

但不得不提的是，这样一辆带自动空调的七座车，后面找不到出风口。在炎热的广东，坐第三排就像酷刑，绝对不好。

在五座状态下，后备箱空间平整巨大，第三排座椅后面的平台上有一个可以打开的储物格，空间利用率确实可以。如果你放下第二排座位，深度会更大，而且是全平的，李伟就不会全平。

在七座状态下，后备箱足以塞两个20寸的行李箱，考虑到4.4米的长度已经相当不错了。

在静态方面，骏逸在廉价车的基础上堆积了这么多配置，加上座椅、空间和空间灵活性，我觉得挺好的。但是开车的感觉远没有那么好。

法产

熟悉日产的朋友都知道，20世纪90年代末，这家公司因为疯狂的扩张而赶上了石油危机，所以它很快就结束了。直到1999年，雷诺才生存下来。随着戈恩领导的成本削减计划的逐步推进，我们逐渐在日产的一些新产品上看到了低成本的阴影。

新车型的开发通常需要几年的时间，雷诺在1999年投资，当联盟步入正轨，双方合作的新车型诞生时，已经过去了几年。骏逸是日产和雷诺共同打造的B平台，可以看作是日法合作结晶的第一批车型之一。

心中自有VTEC

骏逸1.8引擎搭配4搭配AT波箱在日常驾驶条件下的表现确实不错。低速范围非常轻，动力响应非常好，波箱的平顺性和响应速度都不错。虽然绝对动力肯定不强，但整体上可以给人一种佛教驾驶教驾驶非常跟随和容易驾驶的感觉。当油门轻轻下降时，液力变矩器立即将转速滑高一点。这种平稳易行的体验在2006年推出的汽车中确实值得称赞。因此，考虑到定位，我认为骏逸可以在动力总成方面给予高度赞扬。

但与此同时，高度不可调、扶手角度奇怪的主驾驶座椅让你感到有点不舒服，方向盘自然无法前后调整，可怕的底盘纹理和安静也会大大降低人们对汽车的印象。

虽然转向感觉说过去，方向和阻尼更舒适，不会让人们不知道轮子在哪里，但由于第三世界国家廉价汽车的结构，俊毅的底盘真的很差。

即使是小颠簸，这辆车也会让车里的人感觉清楚，但这种感觉不是硬碰撞，是过滤但不干净的不适，大颠簸的后桥会有愚蠢的余震和水平摆动。因为屁股加长了，骏逸的动态表现会让人觉得比较累赘，车身跟随性很差。搭配四条185mm轮胎，正常路况可以滑动，有时会给人一种非常性能的错觉。

即使考虑到定位和价格，骏逸的底盘也很差。日常驾驶没有底盘纹理，非常薄便宜，弯道内车身跟踪不好，185mm轮胎根本抓不住地方，风大点120kph巡航也要经常纠正方向。

令人惊讶的静态体验和动力系统性能，以及令人失望的车身动态体验，让我对俊毅的感觉也非常分裂，桶效应非常明显。但考虑到汽车的设计时代，这一切都不难解释。

我觉得骏逸的各种表现似乎是日本、法国和中国当时日产车型手脚的直观体现。日本人似乎做出了优秀的空间利用率和动力总成校准；法国人把这辆车的成本控制到了极致，便宜的底盘质感和185mm轮胎就是一个很好的例子；由于国产化后的定位，中国人增加了一堆配置，但堆叠配置放置原则也遵循低成本路线，座椅加热和自动空调相对较低的车型不难实现，主驾驶座椅增加高低调整，但涉及更多的机构。以上段落是我的云猜测，我对这个观点不负责。

你说这是李伟无脑拉长。它还给了你李伟没有的1.8引擎，更多的配置和更好的空间灵活性，这显然让你感到兴奋。但是有了这么多的配置，座椅、遮阳板和轮胎都有扣索，底盘真的很差。各种性能让人觉得骏逸是一辆非常奇怪的车……

提一下油耗，高速6-7升左右，市区10-11升。因为目前车里的油是我其他车剩下的高粘度5W-40.未来原厂建议更换5W-预计30将进一步下降。

现在值得买吗？

值。

虽然俊逸当年的价格很高，但今天的残值实际上比同年的李伟贵了几千元。现在两三万人可以买到这样一个日产七座，还没有达到一年两审的年龄MPV，如果不看近20年车龄的老车，这个价格买自动档MPV没有其他可靠的选择。

动力总成体验可以打高分，省油耐用，维护成本低，空间灵活多变。虽然细节配置和底盘有很多缺点，但我认为2006年发布的一辆车有这样的性能是可以的。只是感叹这个车生不合时宜。如果你在几年后出现，然后专注于底盘纹理的堆叠配置，你可能会被称为历史。