铃木退出中国市场，留下了太多的传奇，从超级省油到最强大的四轮驱动小型SUV吉姆尼，人们津津乐道这个擅长做小车的汽车品牌。

谁知道呢，擅长小型车的铃木也在2008年推出了中高档车凯泽西，并于2009年进口到国内市场。从10年前的市场来看，这款以运动性能为主的中级车，无论是外观水平、配置还是动力性能，都可以被视为第一梯队。让我们来看看铃木凯泽西的优点。

铃木凯泽西最初的定位是具有良好操控性能的B级运动车。为了满足这一定位，凯泽西的底盘在纽伯格林赛道上进行了调整。而且车身的设计也是如此，比如为了灵活的车身，轴距控制在2700mm，为了降低弹簧下的质量，悬架采用铝制材料，为了加强车身刚度，采用激光焊接技术等，今天只看铝悬架和激光焊接，也是高质量的同义词。

铃木中国时任董事长的底盘和操控技巧，铃木中国时任董事长尊本浩司刚上市时预测:希望年销量能达到1万辆。但现实是残酷的，实际月销量甚至不到两位数。

让我们先看看外观。看看外观。你惊讶吗？凯泽西有一个长长的前部和一个短的后部，车身轮廓饱满，充满张力。正面采用U型蜂窝中网，整个系列标配天窗，10年前非常时尚。看看它的轮毂，它也是一个大轮毂，可以突出运动风格。

在内饰方面，凯泽西主要是简单的。从中央控制区域的按钮和旋钮可以想象，10年前这款车仍然相当时尚和主流。

既然我们专注于运动，我们还是专注于凯泽西的动力性能。

凯泽西搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩输出230N·m，匹配6速手动和模拟6速CVT在其高配置车型中，变速箱还配备了全时四轮驱动功能。

即使是现在，使用全时四轮驱动系统的B级车也很少见。数据显示，入门级两轮驱动凯泽西车型100公里的加速度为7.8秒，同期配备2辆.6L 宝马3系6缸发动机（E90)最快成绩只有7.7秒。可见凯泽西完全胜任其运动车的定位。

看到这里，好车君和其他人一样，对凯泽西当时为什么会沦落到无人关心的地步充满了疑惑。也许厂家本身对自己的销量没有希望，所以不够重视导致营销轻视。此外，当时凯泽西在国内的销售渠道独立于长安铃木，知道这款车的人很少。

10年前，国内汽车市场正在起步，仍在解决是否有汽车的问题。因此，不仅一辆价格近20万元的中高档车的受众很窄，而且铃木自身的品牌实力也很窄支撑不起这样的中高档车。由于种种原因，凯泽西有些生不逢时。

但是这款中级运动型车，2.四大排量自吸，全系列标配天窗，全时四轮驱动，不应忘记。

目前，它仍然可以隐约看到二手车市场，价格为6万-12万元，根据不同地区的市场会有不同的报价，幸运的是，7万可以开始四轮驱动版本。