先说结论：ES与866相比，7的动态性能进步很大。ES7价格没有比较ES6贵很多，等党提车周期长是值得的。在一个小时的试驾中，我没有机会体验智能辅助驾驶。这次试驾只关注ES7基本的动静态性能。

驾驶进步主要体现在加速、刹车和底盘性能的显著提高上。在我的印象中，某个6刹车踏板的脚感松弛，甚至让人担心踩下后弹不起来。这个女生好像很喜欢，但是老司机真的不喜欢。而在ES7是一种非常成熟的调整，脚感舒适，踏板开度和实际曲线符合预期。放快一点，去过大弯甚至回头弯，悬架的性能一点也不拉胯，空气悬架在舒适和普通的状态下车身侧倾也没有戏感。ES7.基础层面的机械质量与海外老牌汽车品牌非常接近。

以每小时60公里的速度运行成都万象城附近的沥青路。底盘和车身没有异常噪音。当空气悬架的硬度硬时，空气悬架的舒适度增加，但没有明显的启动感。在任何驾驶模式下，空气悬架都可以在三档硬度中自由调节，微调方向盘的重量、悬架的硬度和高度以及加速曲线。

ES7.舒适模式下的动态性能最适合日常驾驶。从起步、低速到高速的过渡节奏非常匀称，加速过程丝滑。电机的输出扭矩在整个过程中受到抑制。即使油门在低中加速连接中踩得更大，后排乘客也不会感到突然加速。毕竟ES7非常适合家庭使用，我非常关心它是否能让后排的家庭感到舒适——它在这方面的表现非常令人满意。

更硬核的驾驶模式包括运动和运动+。菜单上直接标注运动模式括号5.9s显然，这种模式仍然抑制了最大扭矩，因此在运动模式下，3.9秒官方最快100公里的加速不应该打开。但即便如此，运动模式的加速速度明显快于舒适模式，扭矩释放更快，大脚油门可以让自己和后排乘客有明显的感觉。

这次试驾ES7点，妻子和孩子坐在车里，所以锻炼+我没有体验过模式。预计加速会非常狂暴。其实我上个月在试驾这种狂暴。ET7点已经学会了，那种内脏和灵魂被撤出身体的感觉，有点头晕。相比之下，不带+号的运动模式是我最喜欢的加速曲线。当一个人驾驶这种模式时，他会得到快但不粗糙的加速响应。超车没有压力，他也不会头晕，类似于燃油车3.0T V6加速能力，但电动汽车0-60km/h踩下踏板的加速和瞬响应肯定会更快。

在隔音降噪方面，前后四窗均为夹层玻璃，风噪和底盘噪声隔离良好，呈现出50万级车型的先进感。

只有大家关心的电耗，试驾显示过去100公里是23度/100公里，过去10公里是21度/100公里。估计如果你每天自己开车，电耗会降低2-3度。

解释完我对ES一种基本的动态感觉，再来说说外观和内饰的一些细节。

在外观上，真车的精致感给人留下了深刻的印象。前灯组很薄，看起来比照片中更可爱。与头上的角相比，它非常引人注目ET7，ES七头三个角的位置比较高，不刻意去看也不会注意。

Nomi汽车的性能也有所提高，Nomi旋转更顺畅，电机噪音降低。此外，值得一提的是，Nomi权限较高，唤出Nomi我认为调整驾驶模式非常重要，否则在驾驶过程中翻转大屏幕菜单会影响安全。

抬头显示比较好用，ET7和ES7都是标配，ET5没有标准，但考虑到价格便宜10多万，还是可以接受的。

ES7内饰采用可再生藤和超纤绒材料的组合，打造精致奢华；以前ES8更多的是靠真皮营造豪华氛围，更接近美式豪华。ES7车内的皮革材料是咖啡壳植入环保Nappa真皮，传统Nappa真皮的触感差别很小。

方向盘精致，视觉感觉极佳，造型舒适，三九点手感厚，不太运动。

后排很舒服。前后座椅之间的纵向空间可以让孩子们自由站在通道中。平台上没有四轮驱动燃油车的传动轴太酷了。太平了。

中间座椅的靠背直接是一个完整的扶手，而不是嵌入在靠背中的普通扶手。所以后座的靠背是424分，而不是46分。后座角度调整支持左右座椅的靠背角度调整。

天窗是传统的全景天窗+遮阳帘，我喜欢。一整块隔热玻璃的新鲜玩法华丽而又热。

最后说试驾后对ES7的最终观点。对轰宝马X5L，更多的是蔚来基础ES7产品力自信，而身体诚实，ES7对手应该是传统燃油，价格在35-50万之间。SUV。与主力奔驰相比GLC-L、宝马X3、奥迪Q5L高配车型，ES7在智能化、新鲜风格、第二排实际好用性和服务四个维度上是更好的选择，这50万元一炮就花光了，以后一年至少不用交两三万元的油费。如果说新势力品牌在今年以前的更多座位轨道上以经济时尚的配置洗牌传统汽车品牌市场，那么ES在五座豪华市场上，已经开始呈现出积极竞争的实力。