39年前，梅赛德斯-奔驰C级车的创始人190车型正式亮相，建立了梅赛德斯-奔驰的第三个乘用车家族，并创造了一个新的细分市场。面对竞争激烈的中国汽车市场，梅赛德斯-奔驰的第六代C级车型能否在39年后再次突破围攻，建立同一水平车型的基准地位？带着这些问题，我们飞往被称为舒适、舒适的西部最大城市成都，探索梅赛德斯-奔驰新C级车的鲜为人知的魅力。

事实上，自从第三代梅赛德斯-奔驰C级以来，我已经试驾了每一代车型，第五代C级国内车型也采用了加长轴距设计。更长的车身尺寸和S级车型的设计理念让许多人认为它是历史上最优雅的C级车。不可否认的是，每一代C级车都有动感时尚的基因，三叉星所代表的品味和优雅也不乏。更重要的是，奔驰C级不断创新，每一代C级车型都在快速进步和提升。第六代表现如何？

这种设计种草

当我来到成都，看到新一代C级加长版，一眼就能看出它的不同。更垂直的进气格栅，加上宽大的凸下唇和低平的进气口，以及镰刀日间行车灯，使新的C级更具活力。前发动机覆盖着五条强大的边缘和腰线，逐渐上升到身体两侧，延伸到后部，继续衬托优雅和时尚，但比前任更运动。钻石切割型五辐合金轮圈淋漓尽致地展现了整车的动感。

事实上，梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，逐渐扭转了C级品牌基因，从豪华、舒适、谨慎到体育，但也非常成功，成为梅赛德斯-奔驰销量最大的车型，成功进入传统被认为是宝马3系，细分市场越来越强大，创造辉煌。正是有了这种探索体育精神的思维，我坐在了新一代的梅赛德斯-奔驰上C260L驾驶座上。

新车座椅比上一代更具支撑性和包裹性，坐起来非常舒适。最让我着迷的是，中控台创新的实木和铝条复合设计，工艺相当精致，垂直条纹槽通过激光切割，厚度只有0.5mm，薄如蝉翼，与铝箔贴片精确贴合后，营造出独特的视觉效果，如游艇甲板纹理。气氛灯也埋在出风口内。夜幕降临时，华丽的光彩会从出风口反射出来，让车内的气氛更加温暖。出风口采用脱敏镀铬材料包裹，内壁纹理细腻，触感细腻。说实话，我被这样的设计种草，我觉得是汽车行业最漂亮的男孩。

让舒适随意移动

感叹它的精致，按下启动键着火，车轻微振动后恢复了宁静。新车发动机舱增加了隔音涂层，A柱下增加隔音垫；发动机支撑采用塑料部件，减少向车身地板的振动；变速箱支撑位置、传动轴、后差速器位置增加谐振块，减少动力传动过程产生的振动，使新车怠速稳定安静，实现梅赛德斯-奔驰最高的舒适性。不观察转速表，真不知道发动机已经准备好为您服务了。

运动方向盘3辐条，握持感极佳。挂在D档，双手轻轻放在方向盘上，脚下用力按压油门，显示出跑步的动态。我特别喜欢C260L运动版本发动机调整，1.5L直列4缸发动机发动机kW最大功率高达100kW。这一数据绝对是民用量产车中的佼佼者，再次展现了汽车发明者的技术实力。而其300Nm最大扭矩为18000rpm-4000rpm所有的间隔都可以发放。更重要的是，如此强大的发动机也与第二代48相匹配V轻混系统ISG，相比第一代RSG，第二代ISG系统功率提升50%，达到15%kW，扭矩增加11%，达到200Nm。在发动机+48V新的C260L运动版的0-100km/h加速仅7.7秒，比上一代快0.8秒，比使用2秒.0T宝马325涡轮机Li运动版快0.4秒了，成了同级别中最具运动感的车。

事实上，全新的奔驰C260L上面用的1.5T双涡流、缸壁涂层和活塞环涂层也用于发动机F1方程式赛车使用的技术，喷油压力从200开始bar提升到行业最高的350bar，雾化油滴直径从20微米降低到8微米，全面提高燃烧效率，节约燃油10%以上。

试车从成都市区开往都江堰。跟着高速公路上的车流走，新的C260L性能很安静，即使偶尔地板油把速度逼高，速度也超过140km/h与同级宝马325相比，上述噪音仍然与车厢外隔绝良好。Li和奥迪A4L要安静得多。其实我真的不相信一些说法，比如故意让声音渗透到车厢里营造运动感，或者说声线有多美等等。也许只是挽回面子的销售词。

一个爽字怎么了！

那么，太安静的车厢会缺乏驾驶乐趣吗？当然不是，新的C260L驾驶感可以从手、脚和身体与座椅接触的地方获得。它的方向轻重适中，但感觉很直接，在复杂的车流中抢线变道，把握非常准确。油门踏板也有一种粘在脚底的感觉，没有电子油门的虚拟感觉，稍微压或稍微松一点踏板会立即加油或收集油。当然，这种直接的感觉也可能得益于第二代48伏ISG系统。它的电机可以在510毫秒内快速将发动机带到1100rpm，在此期间，发动机不喷油，不燃烧，给发动机带来丝般光滑的无感启动，同时具有同级无敌的宁静。

在高速公路上与其他车辆并行是非常危险的。大多数时候，我会加速地板油超车。这时，新的C260L随着强烈的推背感，速度迅速上升，但整个过程没有冲击感，这显然是由于9档手动自动变速器，齿轮和齿轮之间的连接是如此无缝。同样，使用手动模式，性能也非常光滑，无意中超越了过去，那种快乐的酷字？

当然，这次试车，我没有机会在山路上好好劈杀，真的有点遗憾。但这并不影响我对它控制表现的好感。首先，它的悬架细腻，通过路面凹坑和接缝，弹簧反应快速轻松，减震处理非常好。其次，新C级加长版车长增长近100mm，轴距增加34mm达到2954mm，尺寸较长会削弱操控性，因此新C级的操控性明显比上一代更准确。与上一代C级相比，第六代C260L操控不再犀利，而是对舒适略有妥协。前双叉臂后多连杆悬架系统的硬度也比前辈弱，但即使车内超过1.7吨，超车时车身的侧倾幅度也不大，这仍然让驾驶员充满信心。

享受第三空间

事实上，在数字时代，互联网技术的应用无处不在，被称为移动工具的汽车也不例外。第六代梅赛德斯-奔驰C级加长版本也匹配了许多智能和方便的功能，全面满足了用户智能旅行的需求。它可以很容易地在车里刷戏剧、订购外卖和检查机票，成为智能和舒适的第三个生活空间。

标配12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触摸屏，具有与专业计算机显示效果相当的高清质。MBUX智能人机交互系统进一步优化了人机交互，内置40个生活应用，涵盖衣食住行，带来多种智能舒适的新生活体验。

在被称为舒适、舒适的成都街头驾驶全新的长轴距C级轿车，豪华的内饰，安静的车厢，舒适的驾驶，感觉真的是巴适板。但我想强调的是，与其前辈相比，第六代奔驰长轴距C级在保持大部分运动性的同时，也为舒适性谱写了新的篇章。可见，新车正在努力统一舒适与运动的矛盾。可以说，新款长轴距C级轿车已经从前辈在运动中享受舒适转变为在舒适中享受运动，或者应用一种趋势，即用舒适抓住运动C位置。