假如你是本田的车迷，S2000绝对占据了你的电脑桌面和很多硬盘空间。.0排量、手动后驱、敞篷，9000转红线，前后50:50的重量分配，一切都是为了控制而生的，有多少人？Dream Car，它的出现影响了90年代日本的高性能汽车。1999年S2000年正式上市至2009年停产，这10年来一直使用神一样的神NA发动机F20C。245Ps最大功率和217N.m最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。一个只有2.0L自然吸气发动机的排量确实令人惊讶。它所创造的NA很少有人能超越神话。凭借着F20C本田研发了今天的成功经验K20A，让本田的NA继续传承精神。

与本田的其他车型相比，S无论是车名、发动机、变速箱配置还是车架设计无二的。S车系统复活的原因（S2000前身是S500、S600和S800)作为本田成立50周年的礼物，因为S车是一款历史意义深远的跑车，这一切都离不开那个S”，S在本田字典中解释为Sport”—运动。S系列跑车不仅是本田运动车型的开端，也是本田汽车工业的鼻祖。

在专注于驾驶乐趣创造纯跑车方面，我想说的是，本田一开始就有杂念，一切都是创造的Roadster厂家都是这样，请看他们的敞篷车。即使是工程师S2000年车架的刚性、抗扭性、安全性都花了不少心思，开蓬结构总是敌不过硬顶，所以我们能大胆假设吗？S2000定位成Roadster而非Coupe另一个初衷是美，是生活，是阳光？

多次拜他的性能，S2000美是被忽视的，但实际上S2000年的外观设计相当经典，修长的车头极具欧洲超跑气息。但几乎每一个S2000年难逃战斗化改造的命运，也许本田把S2000太完美了，所以作为车主改装的时候还是挺谨慎的。基本上只有本田御用的几个大品牌才能被看到。这辆车是选择的J’S Racing外观套件，包括前后包围、机盖等，让原本优雅的外观突然变得战斗。

对于一辆好车来说，不仅有强大的发动机，还可以称之为好车。S2000有50:50的完美车身比例和S2000独有的X-bone结构，6速手动变速箱，后轮驱动，轻巧小巧的车身设计，大大提高了操控性能。

碳纤维赛车后视镜能有效减肥，降低风阻，但视野比原装更窄。

敞篷之后，绝对是一个Roadster最佳状态，但绝对性能玩家可能不同意，所以车身刚度更高Coupe硬顶版本。

无论什么车型，一套更轻的轮毂都会提高各种性能，而这款车型S2000就选了RAYS锻造产品，型号为RE30的轮毂。

S发动机2000传奇F20C，可以说，它代表了自然吸气4缸发动机的最高造诣。超高速厂断油速度9000)，超高压缩比(11.7:1)，大于1的缸径冲程比(87mm:84.4mm），每缸独立节气门，恐怖升功率(125匹)，VTEC(可变气门正时行程)太多了，随便拿出一个就可以说一天。

打开发动机舱，发现最明显的修改是这套ARC进气系统，以及那些看不见的改进，包括TODA凸轮轴、TODA气门弹簧、NGK点火等，还有增加的铝合金水箱保证水温稳定，CUSCO提高前塔顶强度，提高车架刚度，提高弯道反应。

在内饰方面，它基本上保持了原来的工厂。事实上，这样一辆经典的跑车似乎不适合轻量化内饰。我认为这辆车最好的使用场景是在城市里享受敞篷车的乐趣。至于性能有多强？我想我不需要证明。

使用方向盘J’S Racing，这种改装会使汽车更加完整，不会显得太乱。

最原始的机械控制，金属档把头的手感让人爱不惜手。

这是早期版本AP1.发动机红区可达9000转，仪器也是S许多改装玩家喜欢在其他车上移植这种仪器，因为它太漂亮了。

因此，按钮高度集成在方向盘两侧，使驾驶员能够以最小的动作操作，尽量减少对驾驶的干扰。

其实只看数据S2000不亮眼，100公里加速6秒出头。大齿偏向于加速，比尾牙设置让它的速度只有200出头，只能说是小跑合格；而且S2000不容易控制，卡丁车悬架设置，6000转爆炸VTEC之后类似于涡轮介入的突兀推背感，每次换档，每次地板油爆炸。VTEC后面会扭动屁股，可以说这些特征太硬核，不文明。然而，这正是性能粉丝最喜欢的原始操作乐趣。无论好坏，如此纯粹的车型越来越少，所以S2000绝对是一部值得回味的作品。我希望更多的玩家能保护它，不要让这么好的车型逐渐消失。