MLB该平台是大众集团于2007年推出的一个新的模块化平台。其最大的特点是发动机垂直设计，带来更丰富的传动布局和更好的轴荷分配；10年后，它升级了产品MLB Evo平台正式亮相，许多熟悉的奢侈品牌诞生了更轻量化的技术SUV，例如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8等；不过，MLB Evo平台不仅是豪华品牌专属，也是大众旗下的大中型品牌SUV途锐也是这个平台的产物。

大众(进口)-途锐

家庭和务实往往是大众车型的第一印象，途锐56.98万起价不仅昂贵，竞争对手也围绕着宝马、奔驰等豪华品牌，途锐作为大众品牌车型的大师，到高端SUV市场不断进军。

多年来，公众一直了解中国消费者的偏好。厚镀铬装饰条是增加威慑力和光环的重要手段，视觉效果也与车辆价格成正比，专横但不宏大，精致，不失去先进感，适合途锐的定位。

熟悉的T型中网巧妙地融合了头灯，大众的家族设计语言总是让人感觉如此亲切。LED不用说，远近光源，但如果你想要矩阵式LED头灯，不妨看看3.0T高配车型。

每天开车时降低悬架。这时，途锐就像一个穿着西装和皮革的上班族，匆匆穿过繁忙的车辆。低矮的身体是如此平静；抬起空气悬架，途锐的光环完全打开，就像一个脱下外套的健身专家。我忍不住要释放它。与上一代途锐相比，新途锐的长度、宽度和轴距全面增加，而车身变得更低，视觉效果更纤细。

更大的平面比带来更好的通过性和乘坐舒适性。19英寸银白色多辐轮圈采用低调路线。如果可以用双色涂料代替，则更加匹配。你分不清各种途锐车型吗？看看轮圈很容易解决问题。最低和次低分别为18/19英寸轮圈和3英寸轮圈.0T版本对应20/21英寸轮圈。

镀铬左右的镀铬装饰条延续到车尾，强烈的骨感轮廓与伸展纤细的车身相得益彰。虽然大众带字母的设计并不少见，但它仍然在途锐身上非凡。

总有人说大众内饰风格墨守成规，优点是人体工程学优秀，物理旋钮实用，新老车主上手不难；缺点也很明显，娃娃般的设计难免会导致视觉疲劳。途锐改变了以往的设计，直通出风口和15.3英寸的显示屏让人眼前一亮，设计风格略显奥迪。

30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台，不难找到自己喜欢的灯光颜色，无论是激情澎湃的运动红不难找到自己喜欢的灯光颜色。

三辐多功能皮革方向盘是整个系统的标准，但造型设计有点简单，最好用钢琴油漆装饰板代替银色装饰。盘子有点纤细，根据途锐的中大型SUV定位有点不一致，和高尔夫7差不多。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常精致，界面可以通过方向盘view按钮切换，过场动画非常流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟驾驶舱。此外，左右仪表盘中心支持多个功能定制，显示你有最终决定权。

随着大屏幕时代的到来，不仅手机和平板电脑的屏幕尺寸越来越大，汽车的中央控制屏幕也是如此。如此高调的设计与公众低调内向的个性形成鲜明对比，使用体验一如既往。.3英寸的显示效果足够惊人，功能项非常丰富，确实是50万+车型应有的工艺水平。

不习惯新界面的车主也可以向下滑动屏幕，熟悉的控制面板会回来。途锐对老车主真的很友好。

为了简化操作流程，途锐的车机系统设置了类似苹果的车机系统home按下底部的圆形按钮，直接返回主菜单，响应速度和便利性都令人满意。

左列表支持自定义功能，只需将右侧最喜欢的功能项拖到左侧，与手机和平板电脑没有区别。

对于很多老车主来说，途锐的一些操作还是需要重新适应的，比如新车的空调控制功能。去掉物理旋钮后，需要在屏幕上呼出二级菜单栏进行温度调节。与普通旋钮相比，操作真的很不方便。

途锐支持运动、舒适、越野、雪等驾驶模式的选择，不足以展示城市道路驾驶的全部实力。崎岖的山路或冰雪是它的另一个舞台。

ergoComfort人体工程学座椅也是整个系统的标准配置。宽座椅支持18向电动调节，具有良好的包装感和支撑性。

以身高为175cm以体验者为例，将前排调整到合适的坐姿，头部空间四指；在后排头部空间一拳，腿部空间两拳以上。

空气悬架也不会缺席，越野升高悬架，带来更大的接近角和离去角，显著提高车辆通过性；日常驾驶，切换到正常模式，重心更低，对城市驾驶更友好。

拍摄车型配有2台.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动系统与8速手动自动变速器和全时四轮驱动系统相匹配。在普通模式下，途锐的动力输出风格趋于柔和，变速箱的升档非常活跃，基本上是80km/h已升至8档，换档动作也很温和，乘坐舒适性好。切换到舒适模式，驾驶体验差别不大，启动相对柔和，中间加速油门踏板反应相对缓慢，整体给人一种非常舒适的感觉。

切换到运动模式时，油门踏板的跟脚感明显增强，变速箱故意延迟到2500rpm实施升档操作，功率输出将更直接，特别是在中后加速深踩油门踏板时，后推感会更强烈，足够的功率储备可以让驾驶员轻松完成超车动作，完全注意不到这是一个超过2吨的大中型SUV。

这套空气悬架带来了优良的驾驶纹理，过滤道路振动非常平静，乘坐舒适可以得到高分，整体感觉较厚；但在日常驾驶中也可以注意到底盘进一步增强了驾驶员与地面之间的差距，直观的感觉很难在道路上找到一些微妙的反馈。然而，良好的悬架支撑和四轮驱动模式的支持使途锐的转弯极限更高，驾驶稳定性良好。

在同一平台产品中，途锐可能是唯一一款售价超过50万元的非豪华品牌车型。然而，经过这次试驾，不难发现途锐确实配得上它的价格。时尚氛围的外观老少皆宜，奢华感和功能性也不错。空气悬架、各种驾驶模式和四轮驱动系统的祝福也丰富了途锐的驾驶场景。对于德国忠实粉丝来说，它仍然是每个人心中的梦想车。