经过7年的销售周期，雷克萨斯NX不仅如此，雷克萨斯是新一代NX也成为该品牌第一款配备插电式混合动力系统的车型。

新一代雷克萨斯NX去年广州车展正式上市，售价区间为31.88-54.新车提供288万元.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L各种动力版插混版。

尽管是新一代NX采用了新的平台，但它的外观和老款没有太大区别。相信很多人看到造型后都会有真的是换车型吗？

新车最明显的变化是内饰，主要有以下两点：

1、全新一代NXTAZUNA缰绳概念驾驶舱的设计更倾向于以驾驶员为中心，旨在追求人马一体的操控感。

2.7寸全液晶仪表，14寸触控液晶屏，加上HUD抬头显示大大提高了智能化。

遗憾的是，新一代NX中控台右侧用大面积软塑料包裹，档次感略差。与此同时，中央控制没有以前的物理按钮，也缺乏雷克萨斯以前的精致感。

与外观调整和内饰智能化改进相比，我更关心新一代NX在动力和驾驶控制方面是否有一种新的感觉。为此，我特新一代进行了解决NX 350h以及NX 400h+试驾。

先说动力系统，新一代NX 260搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率151kW/6000rpm，峰值扭矩 241Nm/4300-4500rpm，配8速手动自动变速器，采用前驱布局。

全新一代NX 350h动力系统分为两驱版和四驱版。.5L由自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统有2个.5L发动机输出141kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/4300-4500rpm。

前置永磁同步电机两驱版最大输出134kW及270Nm，整个系统最大功率为179kW，官方0-100km/h加速时间为8.7秒。

四轮驱动版配备两台永磁同步电机，一台与发动机直接连接，一台布置在后轴，两台电机总功率达到174kW，总扭矩391Nm，整个系统的最大功率也是179kW，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。

全新一代NX400h+插电式混合动力版车型采用2.5L由发动机、电机和三元锂电池组成的插电式混合动力系统。

其中2.5L发动机输出136kW/6000rpm，峰值扭矩228Nm/3600-3700rpm；电动机输出134kW和270Nm，整个系统的综合功率达到195kW，驱动布局为前驱，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。

新一代NX400h+电池容量为18.1kWh，纯电续航里程76km。

我这次试驾新一代NX 350h四轮驱动领先版本，其整套功率输出相当丰富，线性，功率响应也非常敏捷，有一种感觉，179kW1.82吨2吨综合功率的汽车绰绰有余。

同时，新一代NX 350h四轮驱动版前后电机总功率达到174kW，与汉兰达双引擎相比，荣放/威兰达双引擎四轮驱动版的128kW电机总功率高46kW。

在电机的帮助下，新一代NX 350h它具有更快的加速性能，在相同的功率下，它比汉兰达轻，汉兰达配备了相同的混合动力系统，因此身体感觉更强、更光滑。

因此，无论是头段加速还是中后段加速到120km/h，全新一代NX 350h四轮驱动版的动力性能将更加轻快和平静，整个动力系统可以给出充满信心的性能。

全新一代NX 350h方向盘的大小恰到好处，再加上方向盘的紧凑感和轻微的重量也创造了豪华车型的特点。同时，值得称赞的是转向性能，非常直接、准确，轻轻移动方向盘可以感觉到前轮可以立即跟进，有一种汽车移动的感觉。

全新一代NX 350h油门和制动力仍然保持着雷克萨斯的偏重特性，其制动力强，也能给我足够的信心。

在底盘方面，尽管是新一代NX 350h四驱创领版没有用F SPORT可调悬架的版本，但其悬架性能也相当紧凑和灵活，悬架可以通过小减速带和凹凸路面快速反弹，车身不会出现多余的弹跳，在高速行驶时也有平静的性能。

同时，悬架的侧向支撑也到位。在快速转弯或紧急变线时，可以更好地控制车身的侧倾幅度，快速跟随前轮的动态。

新一代轮胎NX 350h四轮驱动创领版配备普利司通ALENZA 001系列防爆轮胎尺寸为235/50R20、轮胎定位偏舒适，兼顾湿地抓地性能。

在驾驶辅助方面，新一代NX标配新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，可以提高各种交通状况和驾驶场景的识别能力。

在实际驾驶中，新增PDA预测主动驾驶辅助系统非常有趣，前车慢或转弯，会给你像渐进动能回收，降低速度，减少频繁刹车，甚至刹车不需要踩主动轻微控制刹车，刹车动作更精致，不容易检测，好像开车ACC自适应巡航，让驾驶更容易。

新一代隔音NX350h双层隔音玻璃用于前排，但后排玻璃仍为单层。舱内前排隔音性能好，对车外噪音有一定的隔离感，但仍不是特别好。

在快速加速时，阿特金森循环发动机的噪声仍然没有得到有效的隔离，不愉快的发动机声音仍然会传递到汽车上，这在一定程度上影响了豪华汽车的氛围。后排在高速公路上也能感觉到一定的轮胎噪音，但属于可接受的范围。

与我之前试驾的林肯航海家相比，新一代NX350h就安静性而言，它会稍逊一筹。对于50万级的价格范围，我认为它应该能够提高。

作为雷克萨斯品牌的第一款插电式混合动力车型，新一代NX400h+插电式混合动力版整个系统的综合功率达到195kW，相比NX350h四驱版的179kW综合功率高16kW，不过NX400h+整备质量也重120kg。

在动力输出性能方面，NX400h+与NX350h非常相似，都是丰富流畅的线性，而前者是0-100km/h加速时间只比后者慢0.2秒。

由于电池容量更大，NX400h+官方纯电续航里程为76km，因此，它还可以有效地减少发动机的启动时间NX400h+能体验到接近纯电动车型的宁静，车内舒适性会更好。

转向方面，NX400h+方向盘也很重，方向也更准确，后轮跟踪性很强，弯曲相当光滑，驾驶有运动车的感觉。NX400h+整车一体性好，即使驾驶激烈，也不会感觉到车身扭动。

NX400h+搭配普利司通ALENZA 001系列防爆轮胎尺寸为235/60R18.轮胎扁平比大，好处是可以更好的过滤路面的振动，但是路感降低了。

写在最后:作为基础TNGA架构下创造的替代车型是新一代NX动力变得更加丰富，底盘纹理和控制也得到了加强，驾驶更加方便。

但是车内材料、精致度、NVH全新一代NX内饰没有表现出50万元的奢华感和档次感，还有一定的提升空间。

总的来说，新一代NX产品实力有效提升，但与价格相近的奔驰相比GLC、宝马X3以及奥迪Q5L全新一代NX压力还是很大的。