说到克莱斯勒在中国的所有权本身就是一个问题。其次，克莱斯勒品牌在一些70后心中仍有一定的地位，因为克莱斯勒早年在中国推出了一定的高端汽车，但在接下来的几年里，克莱斯勒的能力越来越差，这也导致了一些克莱斯勒SUV，在中国可以说是昙花一现。今天我们来看看两辆车，在中国真的是昙花一现，但二手车真的很香。

我想很多人都没见过这辆车，因为当年很多机关单位买的车比较多，但是以后市场上开始有一定的销量，但是近40万的价格还是让很多人望而却步。其实他还有一个兄弟车型，那就是意大利品牌菲亚特的飞跃。当年国内也有二手市场，几乎看不见。

道奇酷威是个好车SUV，事实上，在某种程度上，我觉得这辆车更像是一辆旅行车，当年3.0升，3.0升.6升，两个排量也可以说使汽车充满动力和动力。对于道奇酷威来说，他实际上有一个兄弟，那就是2012年左右的上一代吉普大切诺基。但它更像是吉普大切诺基的低版本。

如果打开内饰设计，你会发现这款车的特殊性在于和上一代吉普大切诺基太像了，几乎是上一代吉普大切诺基的完整版。然而，他取消了梁、非承重车身结构和笼式骨架的承重车身结构。当然，他当时也有跟上时代的东西，比如全铝发动机罩，但可以说没有减轻整车重量的空间。

这辆车近40万的价格是可以接受的，7座SUV就价格而言，配置确实很普遍。虽然当时有一些配置，如自动大灯、自动雨刷等，但对于40多万辆车来说确实有点寒酸。在那些日子里，这辆车更多地是为那些中年客户量身定做的。事实上，这只是吉普轻销上一代大切诺基零部件库存的独特保留项目，只是过去的4.2升发动机变成了3.6升，3.9升发动机变成3.0升。

当然，作为吉普大切诺基的倾销版，这款车自然有它的优势。比如更大的优势在于它的空间。在当年的美国车里，空间真的很精致，但是内饰做工只有一个字。

从某种角度来看，你可以看到这个尾巴设计。在更大程度上，它实际上是一种适合这种设计的设计。你可以参考大众途锐和奔驰GL K当然，大切诺基的尾灯和它完全相反。如果你把大切诺基的尾灯倒过来和这辆车比较，你会发现它有多像。

不是我说这辆车一无是处，而是这辆车的销售业绩真的不尽如人意。如果他是一辆旧车，换成一辆新车，我们可以接受，但你没有做任何事诺基的一些工艺水平，上一代大切诺基越野能力是显而易见的，但也更相信整个越野圈，不幸的是，上一代大切诺基的优势没有继承，而是继承了所有的缺点，如。优秀的电子故障率一般不高。比如整车动力性能其实比较弱，3.0升发动机和3.6升发动机从未充分发挥其发动机水平，甚至使发动机水平感觉是同级别排量中最弱、最差的。

我可以在整个网络搜索中找到最好的车。不幸的是，只有这辆车。如果其他车型的整体水平相对较好，我也可以接受，但问题是这辆车的整体水平真的让我无法接受。作为一辆美国汽车，大马力没有发挥，3.如果你长时间接触美国汽车，6升发动机的动力会如此之弱，这也让我想不到3.0升发动机，更不用说了，你会发现排量大，动力充足，在美国车上是站不住脚的。凯迪拉克的2.0T发动机可以爆发出如此强大的马力，但对于旧的美国汽车，我不用说，一辆中型汽车足以代表美国汽车，即福特蒙迪欧。

所以美国汽车的性能真的不是我嘲笑，或者我对美国汽车，我知道有很多键盘人会说你说你，但你想客观地理解汽车，如果你开车，你会发现和大切诺基完全一样，如果它继承了一些质量，继承了一些优势，完全可以接受，但问题是优势没有继承，相反，我学会了缺点。对于道奇酷威来说，最终销量惨淡，销量平平，不是产品定位问题，也不是品牌意识问题，而是油耗高，动力弱，电子系统故障多。整个二手车市场也是当年比较少见的车型，最终销量也可以说明这款车其实并非一无是处。至少他在后排空间的第三排空间应该是。唯一能舒舒服服做人的就是行李箱空间比较小，个我们也可以接受，毕竟受车身问题的限制，但是。唯一能舒适地生活的是行李箱空间相对较小，这是我们可以接受的。毕竟，它受到车身问题的限制，但是。这辆车的缺点最终掩盖了所有的优点，使消费者对他完全不感兴趣。