事物的竞争总是有一个演变的过程，就像近年来不断占据汽车市场的车型一样——SUV。发展至今，SUV它已经完全占据了中国汽车市场的主导地位，成为最受欢迎的车型。随着这种流行的持续发酵，自然是品牌和产品之间的适者生存，最直接的影响无疑是产品的竞争力。

为了提高产品的竞争力，最科学的方法自然是提高或降低消费者的产品实力。SUV对于车型来说，消费者最关注的应该是四轮驱动系统；说到车型，SUV相信四轮驱动系统Jeep相当有发言权。

Jeep四轮驱动系统的亮点是什么？

我们常说，Jeep的Active drive正如官方宣传所说：4×4=17。意思就是Jeep四轮驱动系统有17个切换点，在17种不同的天气、路况和车辆行驶条件下自动切换两轮驱动和四轮驱动。这种智能切换无疑带来了更好的安全性能。

其次，这个四轮驱动系统还有另一个工作特点：超快切换速度。这种高速干预的最大好处无疑是更好地发挥四轮驱动的性能，从而带来更好的安全性。以指南为例，两轮驱动和四轮驱动之间的切换只需要0.2s，我们眨眼所需的时间是0.2~0.4秒，速度可想而知。

除了四轮驱动系统本身的出色性能外，Jeep后轴智能分离技术是Jeep的Active drive智能四轮驱动系统发生了升华变化。由于后轴智能分离技术，配备四轮驱动系统的车辆可以更好地实现鱼和熊掌的平衡。

Active drive智能四轮驱动系统的实际性能如何？

Jeep 4×4 SUV智能科技实验室计划进行城市实验，兵哥也参与了宁波的实验。在这个实验中，将是兵哥试驾的指南2.4L传感装置安装在车型的中央传动轴附近，传感装置将连接一个小灯，每当四轮驱动干预时，小灯就会闪烁，以测试四轮驱动系统的干预次数。

活动开始前，官方声称，在100公里的测试路段内，车辆上安装的传感装置提示两轮驱动和四轮驱动切换80次，同一路段官方测量的综合油耗为7.9L/km。对兵哥来说，最终目的自然是验证官方声明，挑战更低的油耗。

开车出发，走在规划路线上，这部分路线涵盖了宁波的各种路况，比如一开始就经历了大量像木桩一样的红绿灯。兵哥驾驶的导游每次开始都能看到红色的指示灯，提醒我们四轮驱动系统与车辆一起启动干预。

在不断走走停停之后，第二个挑战来了，一段高架桥路段。在这条路上，我们需要面临两个挑战。一是交通流量的变化，导致车速的高低；二是道路弯道多为急弯，自然需要更加注意安全。对于以上两点，指南的性能足以满足士兵的兄弟。当车辆进入高速时，四轮驱动系统及时转换为两轮驱动。此外，后轴分离技术在一定程度上保证了油耗。其次，在急弯路段，当车辆注意到方向过度或过弯时轻微推头时，可以很快介入。

剩下的还有两段路，分别是弯道多的公园路段和路况良好的城市铺装路段。如果说高架路段的四轮驱动干预就像昙花一现，那么四轮驱动干预就可以在连续且数量众多的公园曲线上清晰地察觉到。但在最后一段路上，四轮驱动没有切换，原因不是四轮驱动系统故障或不够聪明，而是因为测试还有另一个目的——节油。因此，在路况良好、交通流量小的情况下，40km/h匀速前进可以保证车辆燃油经济性的优化。当车辆平稳行驶时，智能切换为两轮驱动，而不是四轮驱动，但效果更好。

到达目的地加油站后，我们观察到的是仪表板上显示最后一条良好路况的油耗，而不是最终的平均油耗。因此，我们计算了重新加注汽油和行走的距离，得出最终平均油耗为9.44L/100km，这个结果的主要原因是我们中途走错了一段路，去了一个路况堵塞的路段。据我们统计，这53km四轮驱动和两轮驱动共切换35次。

虽然导游对兵哥很熟悉，但经过这次特别有针对性的测试，他仍然可以找到一些新的亮点。例如，燃油经济性和四轮驱动安全保护之间的平衡是目前的许多SUV模型所追求的，但毫无疑问，指南已经做到了。