当2022款汉兰达全系混动顶配报价高达34万时，市场一片哗然。有的喊便宜，有的喊贵。

喊便宜的想法是终端涨价是不可避免的，喊贵的是因为车比老汉兰达起价贵几万。

所以我一直想评估这辆车是否值得涨价，或者是否值得买34万。

丰田混合动力油耗低是合适的

正好赶上深冬，本来想看看它的混合动力油耗表现如何，但给我留下深刻印象的动力。

所以关于这款车的评价，我先直接给出油耗，冬天北京0℃拥堵路段平均油耗约6.8L。

这个油耗怎么说？很有规律。作为家里有两辆混动车的车主，混动油耗还是很有发言权的。

家里一款3.5L V6发动机油电混动车冬季油耗高达8.2L左右。另一个2.0L冬季四缸油电混动汽车平均油耗7L左右。

所以这次试驾了3天左右的汉兰达，能跑到平均油耗6.8L还可以。因为在此期间，短途行驶的油耗也上升到8L了。

强调冬季的原因是油电混合动力系统的节油原理在很大程度上来自于内燃机不经常工作，低速行驶依赖于电机。然而，为了确保冬季车辆温度和车辆空调温度，内燃机被迫启动，因此油耗一般比夏季高出三分之一。

因此，我相信在夏天，汽车中长途驾驶的油耗控制在5L它仍然相对容易。但这不是重点。毕竟，老人兰达的油耗并不低，也阻止不了人们排队购买。

针对北方冬季用户汉兰达下一本书。

关键是这辆车给我留下了全新的印象，鼓鼓的丰田居然填满了汉兰达的配置单。

说实话，因为我对汉兰达的理解太自信了，我在没有做足够作业的情况下开始试驾，所以我在驾驶过程中小惊喜。

虽然北京冬天比不上东北，但深冬还是0℃平均温度相对传统。在这种温度下，冷车启动最不舒服的是车内温度，最痛苦的是手。

然而，第一个惊喜来了，也许是因为上一个试驾媒体没有关闭，我意外地发现这辆车有方向盘加热。

别以为我大惊小怪。更不用说丰田了，雷克萨斯甚至整个日本品牌都是奢侈品。可以猜测，这种配置是广丰为一丰的陆地放大量增加的，汉兰达为北方市场做出了巨大努力。

有了方向盘加热，前后座椅的加热自然是必不可少的。对于主要为后座服务的中大型座椅SUV汉兰达后排的配置还是很棒的。

除了三辆车配备座椅加热外，整个系统还配备了三个区域的独立空调，即后排乘客可以自行开关和调节空调。这种配置与一些中高端MPV是相同的。

说到后排，我们必须谈谈它的后排乘坐空间，一如既往的宽处理。第二排，无论是垂直的还是水平的，都足够了。特别是在不考虑第三排感觉的情况下，第二排调整到最后，腿部空间相当夸张。

此外，针对后排乘客的充电需求，汉兰达也给出了两个分量USB接口+一个220V电源插口。

至于第三排，还是充电费，完全不实用。折叠起来释放更多的后备箱空间是正确的方式。

意想不到的小细节

第二个让我惊讶的是它的流媒体后视镜。说实话，我一开始以为是普通的手动后视镜。结果晚上后视镜断了，瞬间打开了流媒体系统，拥有360°同时，该功能略显浪费成本。

流媒体后视镜以高科技姿态呈现，实用功能不如汉兰达前排预留的小洞。

本来想吐槽新汉兰达没有手机无线充电的时候，突然发现汉兰达给前排手机充电预留了更舒服的位置。

与上一代相比，驾驶体验有多大变化？

第四代汉兰达上市后，老汉兰达没有停产，因为很多人还是喜欢老汉兰达2.0T但实际上2.5L油点混合动力汉兰达的加速性能感觉更现在，更有活力。

另外，我曾经试驾过第三代汉兰达，当时的感觉是方向盘的方向性很不清楚，底盘飘浮。

第四代汉兰达采用TNGA结构完成后，这方面的改进还是相当明显的。感觉很扎实，车身刚度也提高了。

但必须说实话，虽然2022年汉兰达从内到外都发生了很大的变化，但它仍然不是一个精致的SUV。NVH还有上升的空间，尤其是冬天的发动机噪音，34万的价格相对较高。

总结白希文：

与上一代汉兰达相比，全系列混合动力第四代车在人性化配置上有了很大的提升。尤其是对北方用户很友好。

喜欢油电混合动力系统的用户可以大胆购买。虽然34万的价格不低，但它的后期保存率不会让你赔钱。

但如果你需要花34万给自己带来一些社会属性，汉兰达和这个价格BBA还有很大的差距。