通过资本市场的表现，也可以发现，随着电动汽车的快速发展，充电行业再次迎来了发展出路，充电桩等充电基础设施的建设将不可避免地迎来加速增长，以促进新能源汽车与充电桩的比例更加合理。

根据中国汽车协会的数据，2021年，中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%，高于去年8个百分点。2022年1月至4月，我国新能源汽车产销分别完成160.5万辆和15.6万辆，均同比增长1.1倍。纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比增长1倍。

此外，根据中国充电联盟的数据，2021年，中国充电基础设施增量达到93.6万台，其中公共充电桩增量34.0万台，同比增长89.9%；随车充电桩激增，增量59.7万台，同比增长323.9%。2022年1月至4月，我国充电基础设施增量为70.7万台，其中公共充电桩增量同比增长204.6%；私人充电桩增量同比增长511.1%。截至2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万台，同比增长81.9%。

目前，中国在新能源汽车所有权和充电基础设施建设方面处于世界前列。此外，与2021年相比，今年以来我国充电基础设施增量明显加快，1-4月充电基础设施增量与2021年仅差22.9万台。新能源汽车市场的快速增长增加了对充电桩的需求。未来，随着汽车电气化渗透率的不断提高，充电桩市场需求将进一步扩大。

同时，由于充电基础设施建设的加快，与充电桩产业链相关的上市公司在2021年和2022年第一季度的经营业绩令人满意。

根据上市公司:mybattery）统计沪深两市30家充电桩概念股的业绩，发现2021年营业收入总额为2237.18亿元，平均营业收入为74.57亿元，其中，中天科技、国电南瑞、阳光电源、杉杉股份、万马股份、中业达、徐继电气7家营业收入超过100亿元；营业收入同比增长率为23家。2022年第一季度，营业收入总额为448.15亿元，平均营业收入为14.94亿元。其中，中天科技、国电南瑞、杉杉、阳光电源、万马、中业达、徐继电气、特瑞德、思源电气、鹏辉能源、易事特营业收入超过10亿元；营业收入同比增长率为22。

在净利润方面，2021年净利润总额约39.14亿元，平均净利润4.64亿元，企业15家，其中国电南瑞、杉杉、阳光电源净利润10亿元；净利润同比增长率为19家，其中杉杉、鹏辉能源、合康新能、新瑞科技、和顺电气5家净利润同比翻倍。2022年第一季度，净利润总额为33.39亿元，其中中天科技、杉杉、阳光电源、国电南瑞、思远电气、中业达、徐继电气7家净利润超过1亿元；净利润同比增长率为15家，其中天科技、杉杉、万马三家净利润同比翻倍。

截至2022年4月，全国充电运营企业运营的充电桩数量已超过1万台，分别为:星星充电运营27.2万台，特来电运营27.2万台，国家电网运营19.6万台，云快充运营17.2万台，小橙充电运营6.9万台，深圳汽车电网运营4.1万台，南方电网运营4.1万台，依威能源运营3.7万台，汇充电运营3.1万台，上汽安悦运营2.4万台，万马爱充运营2.2万台。·鼎充运营1.1万台。这15家运营商占总量的92.8%，其余运营商占总量的7.2%。

随着新能源汽车市场的快速发展，充电桩需求进一步扩大。国联证券在研究报告中表示，充电桩的建设通常超过了新能源汽车的发展。目前，由于新能源汽车渗透率超出预期，未来充电桩的建设和运营规模也将加快。据估计，到2025年，充电桩数量将达到930万台，4年复合增长率为37.3%，充电桩建设累计投资167亿元。服务费为0.5元/度，预计到2025年服务费收入将达到729亿元，4年复合增长率为48.2%。

进一步提高充电保障能力

电池网获悉，2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，首次提出建设充电桩；2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，首次明确了充电桩行业的政策方向；2020年3月，新能源充电桩正式纳入新基础设施，成为国家基础设施建设的重点。

今年1月21日，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业和农村事务部、应急部、市场监督管理局联合发布了《关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确指出，到十四五中国电动汽车充电保障能力进一步提高，形成适度先进、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，可满足2000多万辆电动汽车的充电需求。

随着国家政策的出台，我国大部分省市也出台了十四五期间电动汽车充电桩建设的发展目标。

北京提出到十四五期末，平原电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里，核心区小于0.9公里，平原换电站平均服务半径小于5公里，全市电动汽车充电桩累计建成70万个；

十四五期间，上海提出加快以充电设施为重点的新终端建设，建设20万个充电设施，建设45个以上出租车充电示范站；

四川明确要全面优化充电（更换）基础设施布局，建设全省充电基础设施服务平台。到2025年，努力建设充电桩12万个，总充电功率220万千瓦，满足电动汽车出行需求；

重庆发布草案，明确到2025年底，全市已建成充电桩23万个，其中公共充电桩3万个，换电站200个，满足电动汽车充电(补能)需求50多万辆；

云南省明确要加快全省新能源充电桩、充电换电站部署，到2025年将建成4万个公共充电设施，实现城乡充电基础设施全覆盖；

宁夏明确旨在建设覆盖自治区的充电基础设施服务网络，促进各类新能源汽车的发展和应用，桩站率先推进自治区充电基础设施建设。到2025年底，自治区计划建设6000个充电桩（5000个直流桩和1000个交流桩），可满足约3万辆电动汽车的充电需求……

此外，4月26日，交通运输部举行例行新闻发布会时表示，截至当日，全国已有3102个高速公路服务区建成充电基础设施，共建成充电桩约13374个，主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部和东北地区覆盖率相对较低。与新能源汽车的快速发展相比，沿线公路充电设施确实存在发展滞后、设置量不足、覆盖面不足等问题。

今年，交通运输部将加快公路沿线充电基础设施建设。同时，交通运输部会同国家能源局等部门，研究起草了加快公路沿线充电基础设施建设的行动计划，计划加快形成以固定充电设施为主体，以移动充电设施为补充的公路沿线充电设施网络。

大功率快充和换电技术并行发展

值得注意的是，随着新能源汽车渗透率的加快和技术的不断进步，随着电池密度的升级，电池里程焦虑逐渐得到解决。然而，电池容量的增加意味着充电需求的增加。如果充电功率保持不变，则必然会增加大量的充电时间。

为了满足新能源汽车蓬勃发展的需要，加强充电基础设施建设，提高充电体验是大势所趋，大功率超充是提高充电效率的重要途径。2021年12月31日，国家标准化管理委员会正式发布了《电动汽车传导充电连接装置第一部分：一般要求》推荐国家标准修订方案。工业和信息化部指出，随着电力电池大功率充电技术的改进，大功率充电等新技术不断出现。本标准修订将进一步提高充电电流电压，优化和完善指导电路和通信协议的控制功能，满足大功率充电技术的发展和市场需求。

据了解，早在2019年，保时捷taycan8000首次在全球推出V支持350的高压快充技术kW大功率快充，15分钟充电80%；特斯拉第三代超级充电桩的最大充电功率也达到了250kW，在峰值功率状态下，有些车型可以15分钟获得约250km续航里程。

此后，跨国汽车公司宝马、大众、现代、起亚、跨国汽车公司PSA比亚迪、长城、广汽、小鹏、吉利、兰图等国内原始设备制造商也推出了自己的超充电平台；专用电话、星级充电等充电桩企业也推出了大功率充电桩，不仅可以提高充电效率，还可以减少功耗。同时，宁德时代、蜂巢能源、比克电池等动力电池制造商也推出了新的快速充电电池，配合快速充电技术，承受超大功率充电带来的压力。

此外，随着能源结构转型的加快，以光储充模式和储充模式为代表的电力解决方案也将成为未来发展的新方向。

在之前的研究报告中，民生证券预计，从2021年到2025年，光储充的渗透率将从5%提高到30%。根据配置储能系统的平均功率为11千瓦，对应储能电池的需求将从0.14吉瓦逐年上升到3.62吉瓦；从长远来看，到2030年，光储充的渗透率将达到70%，这与44.8吉瓦时储能电池的装机容量相对应。

与此同时，换电站的布局也在加快。根据中国充电联盟的数据，截至今年4月，中国已有1480个换电站。数据显示，截至4月18日，威来已在全国建成900个换电站，用户已换电800多万次，计划今年建成1.3万个换电站+换电站。此外，宁德时代换电站子品牌EVOGO厦门也于今年4月中旬正式开业。

与充电模式相比，换电模式可以达到比燃油车加油速度更高效的补能方式，无需考虑快速充电和慢速充电。预计到2025年，国内新增换电站数量将达到9000多座，国内新增换电设备需求将达到120亿元。然而，作为重资产的解决方案，电力交换模式必须面临高设备和运维成本。如果要布局电力交换技术，将对运营商自身的财务实力提出高要求。

总 结

电池网注意到，2021年，整个充电桩行业再次掀起融资浪潮。云快充连续三个月完成B1、B经过两轮融资，投资者包括宁德时代、威来资本等；特别呼吁引进普洛斯、国家电力投资、三峡集团等战略投资者，投资后充电桩估值约136亿元；兴兴充电宣布获得战略投资，IDG、泰康、宝龙、远洋地产等B轮融资，投资后，企业估值155亿元；依威能源是中国最大的社区和目的地充电服务提供商，融资金额不低于3.5亿元……

通过资本市场的表现，也可以发现，随着电动汽车的快速发展，充电行业再次迎来了发展出路，充电桩等充电基础设施的建设将不可避免地迎来加速增长，以促进新能源汽车与充电桩的比例更加合理。

但需要注意的是，在我国充电基础设施快速发展的背后，仍存在居住社区桩建设困难、公共充电设施发展不平衡、用户充电体验需要改善等突出问题。迫切需要加快相关技术、模式和机制的创新，进一步提高充电服务的保障能力。