不可否认，在日常短途旅行中，纯有轨电车是一个不错的选择。它不仅可以在许多一线城市免费获得绿卡，而且使用成本相对较低。然而，一旦场景移动到高速公路上，电机的高能耗和不足的充电基础设施就成为了体验的拖累。如果恰逢冬季低温，情况会更糟。

目前，插电式混合动力无疑是平衡汽车成本和体验的绝佳选择。当然，如果包含关系，扩展范围也属于插入式混合动力的一种形式。

就像纯电一样，它可以在大多数限行城市获得免费绿卡，如上海、广州、深圳等。购买插混车可以为用户节省数万到数十万「拍牌费」。

从技术上讲，插混的优势更为明显。

首先，即使不充电，也可以加注燃油，使用场景更广；此外，充电后，具有部分电动汽车的特点，加速能力更好 NVH，燃油经济性也很好。

众所周知，电机在城市拥堵环境中往往效率更高，高速巡航时，燃油机继续低转速更省油。两套动力插入式混合动力车可以有机地补充电机和燃油机在不同场景下的优缺点，灵活发挥各自的特点，为车主提供最有效的驱动方式。

简单来说，插电式混合动力兼顾电动汽车和燃油汽车的优势，赢得了很多消费者的青睐。

插混有很多种，什么样的才高级？

由于插电式混合动力既考虑了政策优势，又具有相当高的实用性，国内独立品牌也开始深入研究插电式混合动力技术。例如，比亚迪 DM-i、长城的柠檬 DHT、最新的吉利雷神混合动力等。

鉴于电机数量和分布位置不同，不同 PHEV 车型有不同的形状，包括单电机方案和双电机实践，双电机分为串联、串并联、功率分流三种，直率地说，串联的代表模式是扩展电动，通常称为燃油发电，串并联是扩展和直接驱动插电式混合动力，功率分流是丰田THS以行星齿轮为代表。

目前中大型SUV其中，我认为串并联结构不仅能满足用户的低油耗需求，而且不会影响动力性能。

为什么这么说？一方面，理想ONE、汉兰达HEV、领克09PHEV我们都测试过油耗和性能，其中理想的ONE和领克09 PHEV动力响应和动力储备远强于汉兰达混合动力，领克09 PHEV失电油耗(7.4L/100km）甚至比汉兰达还要多HEV这两者都远低于理想ONE。

从原则上看，我们再来分析一下， 领克09PHEV构型，可称为P1+P4电机。

P1又称 ISG 电机通常放置在发动机和变速箱之间，可以提供发动机启停服务和电池充电，但不能直接驱动车辆。

P4 电机离发动机最远，位于后轮，其主要任务是驱动车辆，因此性能一般较高。

在这种形状下，两台电机在各种场景下的工作逻辑非常灵活。

1.车辆启动，P1 发动机还将驱动发动机提供启停服务 P1 进行发电；

(电量充足时，可直接从纯电开始，减少燃油消耗)

2.在满电城市拥堵的道路上，发动机可以尽可能多地休息，依靠后轮 P4 电机可以纯电驱动车辆；

3.快速加速时，发动机和电机共同努力，给车辆最强的动力；

4.当高速巡航到达油机的高效范围时，发动机开始承担主要的驱动任务，通过低转速运行节省燃油。 P4 电机可作为辅助，避免低效区间。

总之，低速可以用尽可能多的电，高速可以用尽可能多的油，两者也可以科学地实现最高效的功率输出，实现1+1＞2 的效果。

不理解也没关系。基于发动机和电机的工作关系，凌克09 PHEV 特别划分了五种驾驶模式：电动、混合动力、动力、越野和个性化。您可以根据需要选择相应的模式或允许计算机控制。

此外，基于这样一套动力总成，领克 09 PHEV 最大输出 317kW 综合功率和659Nm 综合扭矩，但损耗100公里的油耗只能达到7L出头

说完领克 09 PHEV，我发现即使在 SUV 如此受欢迎的中国市场想要在 30 这个级别选择一个插入式混合动力中大型豪华 SUV 不容易。

翻了很多品牌产品清单，勉强能和凌克 09PHEV 对标只有理想 ONE和岚图 Free了。

如何选择三款价格和定位都很接近的车，一定是大家非常关心的问题。那我们不妨用理想 ONE 作为对象，从技术角度比较各自的差异。

如果串并联混合动力是发动机和电机的科学分分布，那么增程就会显得稍微「傻瓜」了。

理想 ONE 扩展构型实际上是我们之前提到的串联形式。发动机只负责发电，电机用于驱动。它的逻辑简单，技术形式也不新颖。宝马和日产已经批量生产了这个方案，前者甚至搁置了这个技术。

增长范围最直接的优点是可以避免城市条件下发动机的低效范围，使电机充分发挥其优势。然而，根据这一逻辑，除了发电，发动机变得更加发电「一文不值」。因此，一旦达到高速工况，特别是大功率输出的快速加速，电机的下降就会出现。

首先，能量转换链路长，浪费大；此外，电机的输出属性非常明确。在拥挤的城市道路上行走、停车或中低速巡航时，能耗是最好的。一旦面对高速场景，能耗就会上升。这个范围正机所擅长的，但它是「封印」掉了。

根据我们之前的测量数据，即使在满电的情况下， ONE 汽车城市的油耗在 7-9 一旦上了高速，损失的油耗甚至可以达到 10 上去，最高可以去 12 个油。

也是增程岚图 FREE，其城市失电油耗为 8.3L 左右，高速实测几乎可以到达 10 个左右。

因此，结论一目了然。增程在本应发挥优势的高速公路上，能耗堪比燃油车，其良好的城市环境充满了充电基础设施。如果大部分都是城市交通工具，为什么不一步到位选择更经济、更环保的纯电动汽车呢？因此，与优秀的串并联插件相比，增程很难说是一个既有鱼又有熊掌的技术方案。

一方面是能耗，其次是可靠性。

理想 ONE 东安发动机一直受到质疑。骑手们认为，虽然理想的发动机已经优化了很多，甚至限制了其功率输出，并将其包裹得紧紧的，但三缸抖动的物理特性是无法改变的。一旦车辆达到寿命，稳定性是未知的。

就在最近，易车是理想的ONE进行 10 经过一万公里的测试，发现台东安被拆除了 1.2T 发动机漏油严重，多处生锈，进气门和活塞积碳严重。据笔者猜测，积碳问题不仅与东安发动机自身的质量有关，还与其有关「只发电，不驱动」工况有联系。

根据最新消息，下一代理想车型将放弃这款旧东安发动机，具体性能可以提高我们未来的效率。

总结

随着油价越来越贵，92号汽油即将通过 8元/L，选择混合动力车的消费者最敏感的是能耗和使用体验。通过以上技术对比和实际测试，您会发现串并联插入式混合动力车是考虑汽车驾驶感和经济性的最佳选择。

这是由技术构型决定的，从底层来说比串联增程更重要「高级」，其技术含量较高，在能耗和可靠性方面都比增程更可靠。只有发动机和电机合作，才能实现 1+1＞2 的效果。

目前，中国混合动力汽车百花齐放，市场上出现了越来越多的产品。在买车之前，我们必须看到技术路线。综上所述，这很简单。混合动力汽车可以先识别并联系列，然后水平比较。