每当洗车或保养后，许多车主都会让技术人员帮助弥补胎压。此时，中国所有的技术人员都在讨论，无论什么车，什么轮胎都会直接将胎压打成2.5……；但事实上，在很多情况下，2.5的胎压不仅是最好的胎压，甚至是错误的胎压！

想知道为什么胎压不能只打2.5.首先要了解轮胎胎压是什么，不同胎压会对车辆产生什么影响。其实胎压的定义很简单，指的是轮胎内部空气的压力。目前，世界上最常用的轮胎胎压单位有三种，即psi(磅/平方英寸)，kPa（千帕）和bar（巴）。我们常说的2.5，就是2.5bar等于250kPa。相对来说，psi我们用的比较少，但是这个单位会用到一些美国规定的平行进口车，其中1bar=14.5psi，那么2.5bar就等于36.25psi。

在了解了什么是胎压之后，让我们来看看胎压不足和高胎压对车辆的影响。当车辆轮胎压力低时，由于胎压不足以支撑轮胎，所以胎面形状会改变，从轮胎滚动方向会呈现凹形状，即轮胎图案两侧的接地压力大于中间图案的接地压力，最终轮胎胎面不完全接地，抓地力大大降低。

空气排放路径

此外，由于胎面图案不能与地面完全接触，轮胎图案设计之初的功能也会有一定程度的损失。例如，当轮胎滚动、胎面挤压与地面之间的空气时，由于胎压不足引起的胎面路径变化，挤压后空气产生的噪声不能按照原设计的图案路径排出，导致车辆行驶时胎面噪声变大。此外，在涉水路面上，由于图案不能完美切割水膜，轮胎的排水性能也会出现严重的水滑现象。

不仅如此，胎压过低也会增加轮胎行驶时的变形。然后，当车辆行驶时，会有更多的动力浪费在克服轮胎变形带来的额外阻力上，从而导致动力下降和油耗增加。此外，低胎压还会导致轮胎壁过早老化，从缩短轮胎寿命到影响车内人员寿命。

在车辆控制方面，由于轮胎胎壁缺乏空气支撑，当车辆转向时，胎壁会弯曲。你知道，当车辆转弯时，需要等待减震器、框架和轮胎完成变形，以建立转弯力并开始转弯。因此，低胎压引起的胎壁变形会严重减缓车辆对转向的响应速度。

如果非要说低胎压的好处，那就是由于变形增加，轮胎会更柔和地过滤道路颠簸，使车辆与道路产生隔离感，在一定程度上提高车内的乘坐舒适性。

在胎压不足之后，让我们来看看当胎压升高时会出现什么问题。当轮胎压力过高时，从滚动方向来看，胎面会呈现凸形。可以想象，轮胎胎面两侧的图案将难以与地面接触，这意味着轮胎的接地面积将减少，从而影响轮胎的抓地力。

此外，更高的胎压也会使轮胎更加硬。当车辆压过路面接缝或坑洞时，由于胎压高而不易变形的轮胎会将振动传递到悬架上，使车辆的驾驶纹理更加颠簸。然而，正是由于胎壁更加硬，高胎压可以减少车辆的响应时间，给驾驶员带来更多运动和跟随的主观控制感觉。

综上所述，我们应该认识到胎压正确的重要性。为了让车主更准确地达到最正确的胎压，制造商还在驾驶员侧的B柱或油箱盖上标记了车辆在不同负荷下最合适的前后胎压值。需要注意的是，制造商提供的标准胎压为冷胎压值，是当轮胎温度与环境温度基本一致时，需要让车辆在当前气候环境下静置6-8小时的胎压标准。这意味着如果你开车去4S当商店和洗车间呼吸时，即使根据制造商推荐的胎压，轮胎温度也会略低于标准。不仅如此，面对不同的使用环境和场景，最佳胎压值也会发生很大的变化！让我们继续往下看！

在小学自然课上，我们都学会了热胀冷缩的原理，充入轮胎的空气也会受到热胀冷缩的影响。当外部温度升高时，轮胎中的气体温度也会升高，气体体积也会扩大。此时，由于轮胎内的体积没有变化，气体体积的膨胀会导致轮胎内的气压升高。冬天恰恰相反。看到这一点，一位朋友可能会问，如果我在轮胎中使用更稳定的氮气，我能避免温度对胎压的影响吗？我只能说效果很小，因为空气中的氮含量高达78%。因此，如果我们想发挥最佳的轮胎性能，我们需要在夏季和冬季区别对待胎压。

例如，在炎热的夏天，由于中国大部分地区都会受到强烈的阳光影响，沥青路面的温度一般会达到50-70°C。这意味着当你在路上开车时，轮胎会在滚动时迅速升温。通常，车辆只需在夏季正常行驶10分钟，四个轮胎的胎压就会升高0.2bar。如果你的驾驶条件是高速，胎压甚至可以超过制造商推荐的冷标准胎压.3bar以上。因此，当我们在夏季调整车辆胎压时，应尽量将胎压调整到低于标准值0的冷态（静置6-8小时）.1-0.15bar为最佳。这样，当轮胎在高温路面上滚动时，就可以升到最佳胎压，发挥最佳性能。

要知道冷态标准胎压离轮胎最佳运行胎压还有0.1-0.2bar差距是轮胎滚动后留下的加热空间。但在冬季，由于空气温度和地面温度很低，车辆通常在路上行驶30分钟，胎压不能上升到最佳运行胎压。那是为了让车辆在日常短途行驶一上来就能有最好的运行胎压，所以冬天可以把轮胎的冷态胎压打到比标准值高0.1bar水平。当然，如果你在中国南方，冬天不是很冷，你只需要根据制造商推荐的冷胎压来振作起来。

当充满气体的轮胎在行驶中滚动时，虽然从外面肉眼看总是圆的，但事实上，轮胎在旋转时总是挤压和变形地面。如果观察对象是轮胎的一个点，当该点转向接触地面时，该区域将出现上图所示的变形，因此也可以看出轮胎在驾驶过程中总是处于恢复变形变形的重复中。

从微观层面来看，轮胎之所以能保持饱满，支撑车身，其实是利用了轮胎内气体的分子移动阻力。因此，当外部轮胎发生变形时，内部支撑气体分子也会因挤压而产生热量，但这样，原轴传递给轮胎的力部分会因转化为热能而被浪费，最终导致油耗增加。因此，如果我们想节省更多的燃料，我们可以通过适当增加轮胎压力来减少轮胎的变形，然后减少驱动力转化为热能后被浪费的可能性。如下图红旗H在5的原厂胎压标准中，有一个专门用于省油的ECO胎压值比正常标准高2.3bar足足高出了0.3bar。

红旗H冷轮胎充气压标准

对于满载，由于重量较大会导致轮胎变量较大，为了将轮胎变量控制在最佳状态，保证满载时车辆的操控性，原厂也会给出更高的胎压标准。同样以红旗H根据5的原始胎压标准，满载前轮胎压高于0.2bar，支撑后备箱货物的后轮胎压直接提高到3.2bar，足足高出了0.9bar。

如今，越来越多的汽车配备了防爆轮胎。与普通轮胎相比，防爆轮胎在零胎压下可以达到80km/h时速行驶80km因此，胎壁将得到加强。正是因为防爆轮胎壁的支撑力远远超过普通轮胎，防爆轮胎可以在较小的胎压支撑下满足车辆的各种动态需求。因此，防爆轮胎的胎压一般低于非防爆轮胎，大部分为2.0-2.2bar，当然，一些制造商会将个别车型的胎压标准提高到2.5bar左右，大家按厂家要求打就行了。

凯迪拉克CT5防爆胎标准胎压

需要注意的是，由于防爆轮胎的胎壁非常坚固，如果防爆轮胎的胎压过高，多余胎压引起的轮胎变形将集中在胎面上，导致胎面中间高于两侧，导致轮胎接地面积小，抓地力下降。因此，如果你使用防爆轮胎，不要让技术人员给你全国统一2.5bar！

众所周知，由于电池组的存在，一般电动汽车比同级燃油汽车重几百公斤，理论上需要更高的胎压。但如果只看车重数字，就像广汽更具代表性Aion S只有1吨6，特斯拉Model 3只有1吨7多，虽然比同级燃油车重，但也比燃油车领域的中大型车重。要知道，那些中大型车的胎压只是正常的2.5bar上下。因此，最终制造商为电动汽车设定的标准胎压在很大程度上与车辆的方向和调性有关。如果注重舒适性，厂家可能会把标准胎压定得更低，比如Aion S厂家标准胎压只有2.5bar、威来所有车型的标准胎压仅为2.6bar。另一方面，注意续航、特斯拉的性能不低于2.9bar是的，最后开起来难免会有更生硬的感觉。

此外，虽然近年来主要轮胎品牌也为更重的电动汽车推出了特殊的电动汽车轮胎，但整个电动汽车市场将发现，使用燃料汽车轮胎的电动汽车数量仍占绝对主流地位。而像特斯拉这样的电动汽车轮胎和燃油汽车轮胎混合品牌，也找不到低于2个.9bar原厂标准胎压车型。因此，目前电动汽车的胎压还不容易一概而论，车主厂家的建议。然而，总的来说，电动汽车的胎压一般大于2.5bar的。

正如我们上面所说，驾驶似乎总是圆轮胎，实际上总是与地面接触变形，同时内部气体由于分子之间的挤压，所以根据逻辑我们可以得到，车辆越快，单位时间内轮胎滚动距离越长，轮胎温度和胎压上升越快。此时，回到我们所说的激烈驾驶条件，由于激烈驾驶通常伴随着更快的速度，胎压自然会上升到比日常城市通勤更高的值。

此外，由于剧烈驾驶会伴随着高速转弯和强制动，这两种操作大大增加轮胎与地面之间的摩擦，因此根据摩擦热原理，轮胎内部温度和胎压将进一步升高。不仅如此，制动卡钳与制动盘摩擦产生的巨大热量也会通过导热效率高的金属轮圈猛火加热轮胎，最终导致胎压飙升。

为了避免胎压过高对轮胎的不良影响，车迷通常在参加赛道日前将胎压降至2.0-1.8bar在较低的范围内，专业赛车将更激进地将冷态胎压控制在1.2-1.4bar超低区间。此时，由于胎压很低，轮胎在行驶过程中变形很大，加上极限强烈的驾驶条件，当车辆在轨道上行驶约2分钟时，轮胎可以上升到最佳胎压状态，帮助驾驶员安全刷出最佳圈速。

综上所述，我们可以发现，虽然原厂推荐的冷胎压值具有一定的参考价值，但为了在不同的温度和场景下发挥轮胎的最佳性能，我们必须每天调整胎压。然而，回到现实，根据我对朋友的观察，似乎99%的人甚至没有车载充气泵，也没有每月检查胎压的习惯。他们经常半年后去修理厂维修。当被问及胎压时，只剩下1个了.7bar了……；所以我建议你在屏幕前，无论你是否会根据本文的建议调整胎压，我都要求那些没有车载充气泵的朋友，赶了自己的安全赶紧买一个，然后赶紧给轮胎补气！也许你的胎压已经下降到1了.7bar了！