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自从我痴迷于汽车和摩托车文化，每天去收发室买一本过期的汽车杂志，我可以用冷水阅读整个晚上的面包。当时，我有一个强烈的问题：为什么中国没有赛车？

不管是CCTV5一晃而过的F1广播，或者杂志周刊上安全角落的活动报道，在巨大的信息流中显得微不足道，甚至没有葡萄酒广告占据的时间和布局更加突出。就好像赛车只是一个水中的月亮，镜子里的人——可见，无法触摸。

作为世界上最大的汽车和摩托车消费市场，我们并不缺乏驾驶爱好者和竞争狂热分子。即使是国家足球队也可以聚集11人参加比赛。我永远不会相信这么大的基础不能选择一个像样的车手。但当我问我周围喜欢跑山和痴迷于控制的骑手为什么不尝试正式的比赛时，答案基本上是：我摸不着路，不知道如何参加正式的比赛，我觉得距离太远了……

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在我们的印象中，我们每天可以接触到两种轨道活动：一种是CSBK(中国超级摩托车锦标赛)CRRC(中国公路摩托车锦标赛)ARRC（亚洲公路摩托车锦标赛）和其他锦标赛，可以参加顶级职业车手，是站在摩托车玩家金字塔顶端的一波人，普通爱好者除了作为观众欢呼，很难有更深入的机会参加比赛。毕竟，普通人负担不起培养一个能够参加顶级赛事的职业车手所需的时间和经济成本。

▲中国顶级摩托车公路职业赛事：CSBK/CRRC

另一个是在非赛程期间设置的赛道开放日。在开放日，你可以开车进入赛道，体验这种与社会道路完全不同的驾驶和控制体验。但开放日面临的问题是，对参与者和车辆没有严格的要求，车辆排量、性能和技术水平差异很大。而且，在开放日，每个人都会以休闲放松、体验极限、磨练技能为目的参与其中，不会真正无私地玩游戏。

▲赛道每天都有各种各样的车型

这种两极分化的局面使得大量有赛车梦的爱好者找不到合适的渠道，接触更多的入门级正规赛事，迫使一波人转向跑山寻找技术突破，而另一波人则踏上了街头非法赛车的不归路。

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无论是赛事还是运动，如果一个长期处于空白阶段的项目想要在公众层面普及，有两个要素非常重要：一是触手可及的门槛，不会排除大多数人；二是领导者的领导，在未知领域取得零突破。

▲2019年首届“CST新轮胎杯公路摩托车挑战赛

2019年，正新轮胎开始在中国筹备首届CST正新轮胎杯公路摩托车挑战赛，春风250NK、五羊本田CB190R、川崎Ninja250、GPR150R四款车型带来了不同层次的统规赛，并向公众开放了250cc级别公开组。通过这个小排量组的正式赛事，许多赛事爱好者开辟了通往正式赛事的体验之路。

▲2019年“CST正新轮胎杯公路摩托车挑战赛

与国家体育总局和中国汽车摩托车联合会领导的职业赛事不同，以及由主要汽车品牌组织的单一车型统一赛事不同，郑新杯对驾驶员没有严格的职业要求。只要你是一名赛车爱好者，有一定的驾驶经验，有完整的赛车设备，你就可以参加比赛。同时，您可以根据自己的技术、驾驶习惯和个人喜好选择不同的统一组，在相同的车辆条件下完成比赛。假如你是比较高级的车友，也可以自带符合赛事规定的赛车参加公开组赛事。

▲2019年“CST正新轮胎杯公路摩托车挑战赛

专业的赛事运营，专业的赛事氛围，专业的车辆准备……所有内容与专业活动没有太大区别。唯一的区别是它对所有的赛车爱好者开放。你可以以参与的心态感受到正式比赛的战斗，也可以用高超的技巧挑战领奖台。

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和许多人一样，一开始就知道CST正信轮胎杯公路摩托车挑战赛，我也想知道：为什么一家主要从事轮胎业务的公司致力于活动文化的推广？但经过一番思考，不难理解：无论你的发动机调整有多好，刹车配置有多豪华，减震器设置有多完美，空气动力学有多科学，车辆和地面之间的接触只能通过轮胎进行。轮胎的抓地力性能决定了车辆动力的上限。若轮胎抓地力表现不佳，则空有再多的动力储备，也只能盯着轮胎打滑。

纵观世界著名的汽摩赛事，其主要赞助商必须包括轮胎品牌，如倍耐力F1和WSBK普利司通和2016年之前的世界超级摩托车锦标赛MotoGP(世界摩托车锦标赛)，以及2016年以后的米其林和MotoGP等。优秀的轮胎可以最大限度地发挥车辆的真实水平，带来更好的性能。郑新作为国内摩托车领域的一线品牌领导者，在体育产品中具有绝对的市场主导地位，所以筹备专业活动并不难理解。

而“CST正信轮胎杯公路摩托车挑战赛的成功举办，摆脱了传统职业比赛设置的规章制度，以较低的准入门槛吸引了比赛爱好者的参与和关注。不仅给大量入门级的赛道爱好者带来了更专业的赛事体验，让大家通过贴近百姓的渠道体验正式比赛的拼搏和魅力，也让曾经看似遥不可及的专业比赛更贴近百姓，向更多观众普及赛车运动。此外，郑新本人还可以在比赛中获得更多的产品数据信息，更好地了解产品的性能。

▲2021年“CST正新轮胎杯公路摩托车挑战赛

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去年很严重**环境，这个计划将继续比赛。CST正信轮胎杯公路摩托车挑战赛不得不中断一年。随着我国抗疫成效在世界范围内的亮眼表现，正新杯今年也顺利延续。与2019年的首场比赛不同，阿普利亚于8月7日至8日在鄂尔多斯国际赛车场举行的首场比赛已经成立GPR250R、川崎Ninja统规赛250两款，400cc以下公开组和600cc与上一场比赛相比，赛车迭代更新、排量更大、性能更强，不仅支持初级入门爱好者的练习需求，同时也能满足高级民间高手更激烈的竞技需求。然而，组排量的提高带来了对轮胎性能的更高要求，这需要比第一次活动更强大的轮胎产品。然而，组排量的提高带来了对轮胎性能的更高要求，这就要求郑新提供比第一赛事更强大的轮胎产品。在这场比赛中，所有车辆都使用郑新SR10全热熔光头胎，以及SR01专业雨天赛事胎。

▲川崎Ninja250统一组

▲阿普利亚GPR250R统一组

SR10是专业赛事的竞技产品，通过调整热熔配方和轮胎形状，实现更好的耐热性、稳定性和灵敏度。SR10在多年的市场验证中得到了足够的反馈和调整，小排量车轮胎的性能受到了更多专业车手的好评。本届正新杯，SR10也迎来了适合大排量车辆的轮胎产品。面对更强的动力和更严格的抓地力需求，新车型在本次比赛中也面临着严峻的考验。

▲SR10光头胎

SR01是雨天竞技轮胎，采用全热熔、低硬度、亲水配方设计，优化轮胎设计，保证低角度弯曲控制的稳定性和灵活性；雨天活动特殊图案设计，在高速下提供更好的排水。

▲SR01雨地胎

有些人可能会感到困惑：虽然专业轮胎很好，但在日常骑行通勤中根本不使用这样的专业产品，即使被迫安装，在正常使用条件下也不能达到轮胎的工作温度。即使轮胎性能好，产品阵容完美，对我们的日常使用有什么影响？

其实不然。虽然专业轮胎似乎与日常使用无关，但轮胎企业通过专业活动收集轮胎配方、生产技术、产品数据经验，可应用于民用产品，这不是轮胎企业，如原始设备制造商、电力研发公司、外观设计、空气动力学等领域，也通过专业场地收集信息反馈应用于民用产品，如当前主流ABS该系统、涡轮增压系统、双离合器变速箱等，首先出现在职业赛车上，然后逐渐民用化成为我们日常生活的主流。

相应地，正信在赛场上收集的数据反馈衍生出来S3、AS五等民用产品。S3通过运动轮胎设计，新钢丝运动轮胎大大提高了控制灵敏度和高速弯曲的稳定性°钢丝缠绕技术的应用采用不同的密度设计和分布，可以增强不同倾角的接地感，控制轻巧的驾驶感。后胎上的胎面双配方设计兼顾了稳定性和安全性，使产品兼顾了自行车的耐久性和弯道的高抓地力。

▲S3

AS5.有一个更熟悉的名字:疤痕Ⅱ。正信刀疤运动轮胎以其优异的性能在国内运动轮胎产品中享有很高的声誉，标倍耐力rosso升级第二代产品后，同时推出了热熔和半热熔模型。带有轨道血统的轮胎设计使其能够在轨道和街道之间发挥完美的性能组合。

▲AS5

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回到赛事本身，除了新的热门运动车型：阿普利亚GPR250R除了统规组，最吸引人的是两个公开组的加入。第一场比赛的250cc与公开组相比，本次公开组为400cc以下和600cc公开组不仅在赛车性能上有了质的飞跃，也代表了郑新杯不仅是赛道初学者的训练场，更像是民间高手和赛道日老炮走向专业赛事的跳板，是中国摩托车比赛职业车手的孕育摇篮。

在鄂尔多斯站的赛程中，给我印象最深的是各种各样的车手。四组参赛车手包括只有13岁的青少年、年近知命之年的热血兄弟、初下赛道的入门萌欣和国内一流的职业车手。不同年龄、性别和技术水平的司机在同一场比赛中交流和讨论，这也间接表明赛车是一项包容、开放、充满活力的运动。

▲14岁以下的张旭皓

▲年近知命年的李宏大哥

▲国内顶级职业车手马赛马赛赛

正式比赛日，鄂尔多斯变幻莫测的天气迎接了各组车手。前两节400cc以下公开组和阿普利亚GPR250R川崎的竞争光明媚，川崎Ninja暖胎圈结束后，准备亮灯起跑的间隙，250统规组起倾盆大雨。但这也恰恰给了SR10和SR这两个干地、湿地轮胎各有机会。忙碌之后，还没有比赛的两组换上了湿地胎，开始了最后的冠军争夺。

在600cc在公开组的雨战中，国内顶级车手马赛驾驶川崎ZX-6R(599)赛车匹配正新SR在01雨胎的情况下，1:57:302:57:302，甚至与搭载国际大品牌轮胎创造的轨道记录相似。进一步说明，自主品牌的国产民族品牌产品正在逐渐缩小与国际品牌的差异，并逐步逼近。甚至有望超越性能。

▲马赛使用SR01在比赛

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忘了在哪里看到一句话:中国需要赛车！这句话代表了国内资深车迷的心声，但也反映了赛车体育文化在国内并不是一个成熟流行的项目。与跑步、乒乓球、自行车等相比，赛车没有良好的群众基础，也没有足够的球员储备。除了汽车和摩托车产品正式进入普通人家大约20年外，专业赛车的高门槛也是限制其推广的重要因素。

可喜的是，随着经济条件的不断改善，互联网全球化也带来了更多优秀的汽摩文化氛围，F1、WRC、MotoGP、达喀尔等顶级赛事在中国也有大量的粉丝，大量的民间赛车爱好者也在当地赛道开放日得到了培训。正信等龙头企业也在不断致力于赛车文化的普及和推广，努力给更多普通车手参与的机会，以最低的门槛参与最正式的比赛过程。我相信，在越来越多的民间专业活动不断出现，粉丝们接触到越来越多的专业活动后，中国的赛车文化氛围将变得越来越成熟和丰富，中国车手在世界职业赛场上闪耀的日子将不远！

▲阿普利亚GPR250R统一组 AM组别

▲阿普利亚GPR250R统一组 Pro组别

▲川崎Ninja250统一组

▲400cc以下公开组