现在疫情有所好转，很多想振兴汽车行业的朋友开始提出建议。这不仅是汽车行业的问题，也是国民经济的重要课题。让我们和小编一起了解一下！

国家和各级地方政府对新能源汽车消费的激励政策层出不穷。从工业和信息化部降低新能源汽车制造门槛到国务院常务会议，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年，再到浙江、广东、四川等省市新一轮汽车下乡，新能源汽车可能再次进入加速赛道。

2020年4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部公布了新能源汽车免征购置税的相关政策。2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽车购置税免征，为严重下滑的新能源汽车市场注射了稳定剂。

2019年7月以来，中国新能源汽车销量持续下滑，补贴下降，国家五、国家六项排放标准切换。2020年全球疫情风暴来临，使整个汽车行业雪上加霜，未成熟的新能源汽车市场严重低迷。

据中国汽车工业协会统计，3月份新能源汽车销量5.3万辆，同比下降53.2%；1-3月销量11.4万辆，同比下降56.4%，下行压力较大。

在疫情期间推出的地方救市政策中，也对新能源汽车给予了相应的激励。比如广州3月3日发布政策，称个人消费者将给予1万元的综合补贴。

在该措施启动当天，汽车商业评论呼吁启动新能源汽车下乡政策，并对农村消费者购买新能源汽车给予财政补贴。（扩展阅读：为什么不考虑新能源汽车下乡政策？

3月31日，国务院宣布再延长两年新能源汽车购买补贴和免征购置税。

4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委、财政部、生态环境部、商务部相关负责人宣布了一系列鼓励汽车和新能源汽车发展的政策措施:加快实施新能源汽车购置补贴政策，适当延长国家六项排放标准实施期限，大力支持充电基础设施建设，积极推进新能源汽车在公共领域的应用，降低二手车销售增值税。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议上，全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万刚表示，要加强新能源汽车产业在农村的扩大应用。

湖南省发展和改革委员会主任胡伟林曾表示，政府支持无车家庭购买第一辆家用新能源汽车，加快新能源汽车充电基础设施网点布局建设，鼓励汽车企业和经销商在省内组织开展下乡汽车促销活动。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为：鼓励农村电动汽车有利于改善新能源汽车产业的发展，促进农村生态环境的改善，也将改善电动汽车与低速电动汽车的竞争关系，促进我国新能源汽车产业的整体健康快速发展。

乡镇将成为新能源汽车发展的重要市场，许多地方政府出台了农村新能源汽车政策，这也证明了汽车商业评论呼吁的前瞻性。

下乡地方新政落地

3月30日，浙江省发改委等7个部门联合发布了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020-2022年)》。

意见指出，大力推广新能源汽车和清洁能源汽车，积极推进农村汽车消费升级，鼓励研究农村汽车补贴政策，组织农村汽车促销活动，促进农村汽车消费，引导农村居民报废三轮汽车补贴购买汽车，有条件地区购买4.5吨以下卡车或1.6升以下排量乘用车，并持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设，科学合理布局充电设施、加氢站等。

4月7日，四川省经济和信息化厅等三部门联合发布了《支持2020年下乡汽车专项活动实施方案》，明确支持省内注册汽车生产企业制定下乡汽车市场发展专项计划。

实施计划明确表示，从2020年4月10日至2020年8月10日，全国农村居民购买3.5吨及以下卡车或1.6升及以下排量乘用车（包括新能源汽车），汽车生产企业在近一年全国最优惠价格的基础上，农村消费者每辆1000元及以上汽车。

4月15日，广东省发布了《广东省关于促进农村消费的若干措施》，明确提出大力促进农村消费，其中第一项提出促进农村汽车消费。

该措施鼓励汽车企业向广东省农村居民获利。广东省财政在企业盈利的基础上，向广东省农村居民购买新能源汽车或燃油汽车，补贴新能源汽车使用或燃料汽车购买资金；支持汽车金融企业为农村居民开发独家汽车消费贷款计划；支持汽车企业开展多品牌联合汽车及配件销售、汽车金融保险、汽车维修等业务；积极推进农村公共充电设施建设。

根据配套措施公布的《2020年汽车下乡推广车型征集公告》，汽车制造商在推荐纳入汽车下乡推广车型时，应做出车价优惠承诺，农村居民购车综合优惠达到车辆指导价的10%以上。

虽然汽车下乡是政府扩大汽车市场的措施，但它可能在促进新能源汽车发展方面发挥更大的作用。由于大城市土地资源的限制，新能源汽车停车、充电不便，接受度不高，需要通过通行权、许可证等措施鼓励，在农村地区，新能源汽车使用环境更好，只要价格合理，质量可靠，农村居民可能接受新能源汽车，市场发展前景更大。

农村有电动汽车购买力

在持续低迷的情况下，汽车市场从增量市场向更激烈的股票市场转变，发展农村市场一直是提振汽车销售的重要措施。

一方面，许可证限制和交通限制规定限制了一线城市汽车市场的增长空间，减缓了汽车消费；另一方面，农民收入和消费能力的增长迅速提高了农村汽车市场的潜力。只有在农村和四、五级城市，才有进一步提高汽车销售的空间。

数据来自国家统计局。在比上年增长栏中，括号中的数据是实际增长率，其他数据是名义增长率

根据国家统计局最新统计，2019年全国居民人均可支配收入30733元，比去年增长8.9%。城乡居民人均可支配收入42359元和16021元，分别增长7.9%和9.6%。全国居民人均消费支出21559元比去年增长8.6%，城乡居民人均消费支出28063元和13328元，分别增长7.5%和9.9%。

可见，城乡居民收入相对差距进一步缩小，城乡居民收入比例从去年的2.69缩小到2.69.64.农村居民的增长率大于城市居民，无论是人均可支配收入还是人均消费支出。当城市购买力逐渐饱和时，突出了农村购买力增长的重要性。

根据日、韩国等国际大城市乘用车市场统计，当城市人口密度达到一定水平时，乘用车数量水平将下降。与城市相比，农村人口密度较小，优势较大。

随着我国农村居民购买力的提高，未来农村汽车市场将有更大的发展潜力。据相关数据显示，中国农村人口6.3亿，占总人口的46.3%，而农村家庭拥有汽车的比例不到30%。这是一个潜力巨大、增长空间巨大的巨大市场。

根据农村汽车普及率和农村居民可支配收入规律，2030年农村汽车数千人有望达到160辆，总数约为7000万辆。仅2021-2023年，农村汽车累计销量就可达900万辆。

随着我国经济的稳步发展，农村基础设施建设和商业环境的改善，农村居民的人均可支配收入继续增长，农村居民的购买力和零售渠道向农村地区下沉，农村市场的消费潜力得到释放。例如，2019年农村消费品零售额较去年增长了9美元.0%，增速比城镇快1.1%。

无论是在收入水平上，还是在消费能力上，农村居民都有电动汽车购买力，农村100辆汽车从2013年9.9辆年的9.9辆增加到2018年的22.3辆，并有很大的上升空间，中小型城市和农村地区有推广电动汽车的基本条件。

以推出汽车下乡政策的省份为例，2019年，浙江省农村居民人均可支配收入为29876元，分别在35年内获得全国各省区第一名；城乡居民收入比去年的2.04:1下降为2.01∶1.连续7年缩水；农村居民人均生活消费支出为21352元。

2019年，广东农村常住居民人均可支配收入18818元，城乡居民收入比例为去年的2.58:1下降为2.56:1，农村居民人均消费支出为16949 元。

2019年，四川农村居民人均可支配收入为14670元，城乡居民收入比例为去年的2元.49:1下降为2.46:1，农村居民人均消费支出为14056元。

农村环境更适合推广新能源汽车

我国广大农村地区，很多地方都属于四五线城市。由于这些地区的环境特点，与大城市相比，推广新能源汽车，尤其是纯电动汽车更具优势。

首先，与大城市相比，农村人口密度低，土地资源相对丰富，农村居民多为自建房屋，具备停车位和充电桩安装条件。

其次，2020年，农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，满足电动汽车充电需求。例如，国家电网江苏电力有限公司表示，江苏将率先实现充电桩乡镇全覆盖，确保乡镇平均每10公里有一个电动汽车充电桩。

第三，农村居民的日平均出行里程多为5-15公里。目前，大多数新的小型电动汽车的里程已经提高到300多公里。此外，电动汽车扭矩大，爬坡脱困性好，更适合农村出行。

第四，农村地区电价便宜，电动汽车结构简单，维护成本和使用成本低于燃油汽车。即使在相对偏远的地方，也很少有汽车修理店，电动汽车也可以很好地使用。据估计，即使没有补贴，小型电动汽车的整个生命周期成本约为200公里，约为5万元。

第五，农村地区的许多人以前没有汽车，对汽车的品牌知名度也不高。只要产品质量好，推广营销得当，新能源汽车就更容易被认可和接受。

此外，由于生产和生活的需要，农村消费者对新能源汽车的需求可能更加多样化，不仅作为旅游工具，而且作为生产工具，需求可能更大。

小型电动汽车更适合下乡

在10多年的发展过程中，政府和汽车公司专注于新能源汽车的推广，特别是限制汽车数量的大城市。在政策的大力支持下，中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。

然而，新能源汽车补贴的政策以里程为标准，鼓励长里程车型，导致汽车企业在企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，倾向于城市地区，甚至放弃低里程的小型电动汽车获得补贴。

根据数据分析和国际经验，农村生产生活方式决定了农民选择机动车，农村汽车市场的发展与城市化、城乡差距缩小和农村普遍繁荣密切相关。

过去，由于高速电动汽车定位不准确，价格高，在小城镇和农村交通市场竞争中击败低速电动汽车。传统汽车企业的新能源产品业务几乎在农村地区全军覆没。电动自行车、摩托车和低速电动汽车是农村居民出行的首选工具，其中低速电动汽车年销量达到100万辆。

然而，低速电动汽车存在严重的产品质量和道路安全问题。自2018年以来，国家加强了对低速电动汽车的管理，政策要求对低速电动汽车市场进行升级和转型。在低速电动汽车被标准化和淘汰后，小城镇和农村的旅游需求存在一定的差距。

与低速电动汽车相比，小型电动汽车是正规汽车公司为特殊市场设计的产品，保证产品质量控制；此外，驾驶员需要获得驾照，这可以有效解决低速电动汽车无证驾驶带来的交通安全隐患。

在新一轮的农村汽车中，如果政府能给予一定数量的补贴，或汽车公司给予更多的优惠政策，让农村家庭更换或购买电动汽车，将大大扩大尚未完全发展的农村市场，对严重下降的新能源汽车市场将发挥有效的作用。

我们发现，最近的小型电动汽车似乎已经回归。根据工业和信息化部公布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，配套磷酸铁锂电池的小型电动汽车有19款，其中上汽通用五菱8、江淮4、比亚迪2、长安1。

自3月以来，传统汽车公司不约而同地发布了价格较低的电动车型， 长安新能源奔跑E-Star、奇瑞小蚂蚁eQ1.上汽科莱威和吉利的枫叶30X许多其他小型电动汽车集中出现或上市。这些车不仅设计精良，配置先进，安全可靠，符合高标准，而且里程也比以前大大提高。

除上汽科莱威续航里程260公里外，长安新能源也在奔跑E-Star、奇瑞小蚂蚁eQ1和枫叶30X续航里程超过300公里，超过2019年发布的250公里新能源补贴标准，每辆车可获得国家补贴1.8万元。

一方面，汽车公司重新推出这些里程较短的小型电动汽车的原因主要是由于双点评估的压力。毕竟，低电动汽车的研发和生产成本相对较低。

另一方面，汽车公司可能会计划在补贴下降后的新能源汽车市场。由于汽车小，电池少，小型电动汽车的价格会更低。以最近推出的几款车为例。上汽荣威科莱威最低的补贴只有5.99万元，奇瑞最贵的小蚂蚁eQ女王版的地价也不超过8万元，尽管这些车大多是为城市短途旅行设计的，但也非常适合价格敏感的农村地区。

如果汽车公司选择这些短电动汽车到农村，这对汽车公司来说也是一件好事。一方面，它响应了政府汽车到农村的政策，改善了农村地区的旅游条件，另一方面，它也可以为企业扩大更大规模的新能源汽车市场。为什么不呢？

好了，谁才是真正的新能源汽车向农村包围城市推广的主人？先在这里介绍。希望以上介绍能对大家有所帮助！