疫情有所好转，很多行业开始复工复产，汽车行业也不例外。新能源电动汽车的补贴政策一直是准备买车的消费者关注的焦点。前段时间财政部等四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称新政)，引发了很多讨论。你觉得这个怎么样？让我们和小编一起了解一下！

新政指出，根据技术进步、规模效应等因素，新能源电动汽车推广应用财政补贴政策的实施期限将延长至2022年底。原则上，2020-2022年的补贴标准将在去年的基础上下降10%、20%和30%。新政还指出，新能源乘用车补贴前的价格必须低于30万元（含30万元）。为了鼓励新商业模式的发展，加快新能源汽车的推广，本规定不影响换电模式车辆。

其中，新政还修改了新能源电动汽车补贴的里程数。新政规定，纯电动乘用车工况法续航里程大于或等于300，不少于400公里补贴1.62万元，续航里程大于或等于400公里补贴2.25万元。

说到新能源电动汽车，一个不可避免的话题是里程。因此，一个特殊的术语——里程焦虑甚至诞生了，意思是驾驶电动汽车时担心突然断电引起的精神痛苦或担忧。

许多从业者认为，电动汽车的普及正成为汽车行业历史上最大的变化，电动汽车代表了汽车行业的未来；对消费者来说，电动汽车更环保、更容易维护、更智能的使用体验，成为吸引他们的优势，但不能缓解里程焦虑，仍然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。

汽车公司正试图以长续航里程为卖点，吸引更多的消费者。

4月10日，特斯拉宣布推出国内产品Model 3长续航版表示，单次充电续航里程最高可达668公里；小鹏汽车将于4月27日推出P7，宣传称其NEDC工况续航706公里，也是国产纯电动汽车首款工况续航700公里以上的车型；威马7系车的专利图也在网上曝光。新车计划于2020年5月正式亮相。官方说，新车NEDC续航里程将超过700公里。

续航里程越来越长，越来越成为汽车公司吸引公众关注的宣传手段。事实上，关于电动汽车里程的水话题，已经被车主讨论，许多车主反应，汽车公司声称里程，往往与现实相比，加上充电设施不完善，电动汽车在路上巢仍然很常见。

电动汽车700公里续航意味着什么？

一些受访者表示，电动汽车的行驶里程足以达到600公里，更重要的是如何提高充电桩的充电速度，更广泛地铺设充电桩网络；一些受访者表示，面对新事物，我们应该给它更多的空间和时间来充分发展。

但消费者面临的问题是：电动汽车公司宣传的里程有多少水？我们如何提高电动汽车的里程？有多少里程能真正缓解消费者的里程焦虑？

陷入里程焦虑的电动车主

在预订特斯拉之前，特斯拉国产版的准车主刘莉因为在社区安装充电桩与物业协商了很长时间。然而，由于社区相对较旧，充电桩无法安装，这使得特斯拉在1月份预订Model 刘黎的标准续航版充满焦虑。

刘黎通常需要跨城市工作，每天至少60次km，特斯拉国产Model 标准续航版宣传的续航里程为445km，据刘莉介绍，实际续航里程只有300多公里，5天充电一次，去特斯拉超充快一个小时了，时间成本太高了。

因此，当特斯拉的销售人员在3月份敦促她提车时，她果断地选择了拒绝，并在特斯拉宣布推出国内长寿命版本Model 3.订单立即修改。

已成为特斯拉国产Model 3标准续航版的车主张宇告诉燃烧金融，销售人员在购买时告诉她，通常只能充电到电池总电量的95%和380km最好，否则对车辆电池不好。提车第一周，陈宇把车放在小区楼下，因为出门不多。

第二天，她看到汽车最初显示为380km续航里程变为350km，第三天变成320km。陈宇问销售原因，销售回答她，续航里程每天下降60英镑km它们都是正常的，因为当汽车不使用时，如哨兵功能仍在使用，所以它们会消耗电量。

张宇问：我两个月不在家了吗？即使汽车充满电，我两个月后也不能开车。销售人员的回答是是的，并告诉张宇，每天下降1%的里程是正常的，最高可以下降5%。理论上，没有办法。在这些情况下，销售人员在取车前从未告诉过张宇。

不仅是特斯拉车主，几乎每个电动车车主都面临着同样的情况。

蔚来汽车车主林霞说，有一次他开蔚来长途旅行，车辆显示的里程超过300公里，地图显示他要去的地方距离超过200公里，所以他自信地出发了。

以140km/h在高速公路的一半时，林夏发现中途服务站的功耗有点高。一路上，他问：电动汽车充电站或充电桩在哪里？，最终没有找到解决办法。林夏终于以100公里的匀速跑了剩下的70公里，花了两个半小时，远远超过了计划。

对于消费者来说，虽然电动汽车更环保，维护更容易，使用体验更智能，但由于里程限制，长途运行困难，需要担心电动汽车的巢，这已经成为许多人不能选择购买电动汽车的原因。

续航里程700公里有多少水？

汽车公司瞄准了消费者对里程焦虑的痛点，在推出新车时，不断刷新的里程往往成为他们宣传的焦点。

虽然燃料汽车也将面临由于缺油而引起的里程焦虑，但在电动汽车推出之前，里程焦虑很少被提及。由于车辆范围波动较大，电动汽车技术的启动也使得里程焦虑的泛滥不可避免。

为了提高汽车销量，汽车制造商经常选择公布的60公里等速范围，工业和信息化部根据NEDC（全称：New European Driving Cycle）工况标准计算的续航里程并不能真正反映电动汽车复杂工况下的实际里程，进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的差距。

2019年3月，理想汽车创始人李翔在微博上表示：看到许多许多有头有脸的汽车品牌，他们仍在以60等速推广电动汽车，甚至直接己的里程，甚至直接将这些虚假里程数字贴在汽车屁股上。。许多人说，60公里等速数据没有实际参考意义，然后汽车公司也取消了等速信息，只留下了NEDC工作条件标准数据。

所以，汽车公司都在使用它NEDC如何计算工况标准？有多少水？

首先，解释什么是工作条件。流行的工作条件解释是，在驾驶、高速或城市、畅通或拥堵、热空调或冷些都是导致里程变化的关键因素，在专业术语中被称为工作条件。

NEDC全称翻译是欧洲新标准循环测试，其续航测试标准来自欧洲。NEDC电池寿命试验在滚筒架上完成，模拟了5种工况，包括4个城市工况循环和1个郊区工况循环，其中最大车速为50km/h，平均车速19km/h；郊区模拟测试最大速度为120km/h，平均62km/h。

但NEDC在试验过程中，空调、前照灯、音响等耗电设备将关闭，是欧洲标准。欧洲的路况远不如中国复杂，尤其是对纯电动汽车需求强劲的一线城市。因此，它被使用NEDC与日常使用相比，标准测量的续航值存在一定误差，但仍是应用最广泛的续航标准，也具有较高的参考价值。

除国际范围外NEDC除了标准，还有美国的主流电动汽车续航里程测试标准EPA（Environmental Protection Agency）联合国的工况测试标准和工况测试标准WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况测试标准。

相比NEDC循环试验标准，EPA工况测试标准和WLTP工况测试标准在复杂性和强度上要高得多，测试结果也要高得多NEDC标准更接近实际用车情况。

以特斯拉做过的测试为例，2015款Model S NEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅为432km，续航减少近100km。根据大多数车主的反馈，2015款Model S续航确实是4000km左右。

来源 / 汽车之家新能源频道

与欧美相比，中国汽车工业的发展相对落后。起初，我们复制了欧洲的NEDC新能源汽车个标准确实有一些缺陷。KevinChow告诉燃烧财经。

如果在宣传中，现在NEDC一位电池行业从业者表示，续航里程乘以70%，将更接近实际使用体验。

2019年底，属于中国自主制定的汽车行驶工况体系，即国家标准行驶循环工况CATC（China Automotive Testing Cycle）已初步建立，目前确定的计划是在2025年之后，所有车型都将使用CATC工况标准。

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾说：对于纯电动汽车，CATC将等速法删除，并在高低温下打开空调，其中低温设置为(-7±3)℃，高温设置(30)±2)℃，从而对纯电动汽车的能耗和续航里程进行更客观、更真实的评价。

真假续航里程，谁锅？

若从是否符合NEDC根据工作条件测试标准，上述电池行业从业者表示，许多电动汽车公司标明的续航里程确实不是虚报，每一次宣传都必须符合标准。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，在主要推广电动汽车的大市场环境下，国家希望电动汽车能够作为未来经济的支撑点。因此，在这个过程中，标准会适当放松，让用户选择更多的电动汽车，所以目前使用NEDC短时间内不太可能修改工况测试标准。

用户更注重续航里程，汽车公司不断希望更好地满足用户的需求。如果续航里程超过特斯拉同级别车型，或者是世界第一，汽车公司在营销宣传上会更有效。KevinChow说。

事实上，汽车公司一直在努力提高现有电动汽车的续航里程。

数据显示，电池占新能源汽车成本的近40%，是新能源汽车汽车成本所占比例最大的部分。在电动汽车与燃竞争的过程中，由于电池组成本比例过高，电动汽车市场竞争力不足，无法以压倒性优势促进变革。因此，电池制造商需要投入巨大的研发成本，降低价格，以获得更大的市场份额。

来源 / CVSource投中数据

一位新能源汽车行业从业者表示：在未来的电动汽车市场上，谁能掌握电池技术和电池供应链，谁就能领先。

在此背景下，电池技术的逐步进步也带来了续航里程的逐步提高。

此外，为了缓解用户的里程焦虑，服务系统和里程计算器，以缓解用户的里程焦虑。一键加电是指用户通过手机⼀二次按键操作，实现电动汽车从低电到全电的全过程，包括充电桩、换电站或移动充电⻋等待服务；里程计算器可以让用户设置自己的天气、路况和驾驶条件，从而获得更准确的当前里程数据。

然而，许多受访者表示，解决电动汽车里程体验的核心问题是充电桩设备需要尽快改进。威马汽车相关人员表示，许多消费者对新能源汽车固有认知有偏见，认为里程越长越好，这只是消费者需求的外观之一，电池成本、电池组效率、充电方便和体验，是用户的真正痛点。

清华大学能源转型与社会发展研究中心执行副主任何继江说：汽车公司不得不在他们能做的地方努力工作，因为他们无法解决充电桩的问题。如果电动汽车的综合工况范围能达到600公里左右，再加上充电桩的普及，整个驾驶体验将得到显著改善。

甚至在何继江看来，电动汽车NEDC续航里程超过600公里是消费者和汽车公司的资源浪费。

任何新事物在发展的早期阶段，总是会遇到很多问题，一方面，消费者在电动汽车范围内，认知需要进一步普及，这需要一个过程，电池行业从业者说，随着技术和基础设施的进步和发展，电动汽车范围体验将逐渐提高。

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