众所周知，前段时间特斯拉在中国落户淘宝，还直播带货，给品牌带来了不少利润。可以说特斯拉一切韭菜都准确！让我们一起来看看！

2016年，高磊在特斯拉中国官方网站上支付了8000元定金Model 3.当时还没有分为标准续航版或长续航版。他知道这是一个3.5万美元的起价Model 高磊计划购买这个版本。

之后，这款35000美元Model 在美国短暂销售，很快就从网上销售渠道消失了。特斯拉取消了这个版本，只能在美国当地打电话或进入体验店。

高磊在2018年底被告知，也就是支付定金的第三年Model 当时有两种选择：Model 这两款车的售价分别在60万元和70万元左右，远高于他最早预期的价格。

经过反复考虑，高磊终于选择了一个高性能的版本。由于我们要等这么多年才能买到最高的配置，而且我们需要一辆智能汽车来工作，所以我们没有想太多，所以我们决定了。当时，特斯拉在中国没有自己的支付系统。他通过微信将押金转移给特斯拉销售。他曾经认为这是一家骗子公司。

第一份购车合同的价格约为70万元。几天后，销售人员告诉他，合同已经降到了60多万元。他们更新了合同，最终于2019年3月31日交付。当时的价格是56万元。与最初的签约价格相比，它少了近15万元。当时，我觉得我赚了钱。

但是没有人告诉他，提车后两年内，即2021年，Model 3高性能版将出国制作，价格将降至41万元，因此相差15万元。如果有人告诉我两年后可以打这么多折扣，我想我还是等不及了。我一分钟都等不及了，我还是会选择先买进口版。但另一方面，我心里还是有些失落，除了钱，因为我记得马斯克之前亲自说过，高性能版不会有国产版。”

但现在我觉得还是值得的。我的最高版本配备了赛道功能。我以前觉得我错过了赛道，但现在我因为这个功能结交了很多朋友。高磊说。

几天前，特斯拉因为新产品而出现Model 3.国内长续航版引起争议，因为这款车的价格与三个月前刚刚发布的国内标准续航升级版相差4万元，但续航里程增加了223公里。一些老车主立刻觉得他们三个月前刚刚开始的国内标准续航升级版贬值了。

从选择特斯拉的那一刻起，特斯拉车主可能没有意识到这是不可避免的。

美国韭菜

对特斯拉来说，价格调整并不奇怪。这么多年来，美国人已经适应了这一点。

Model 其几款车型都经历了不同程度的调整和涨跌。特斯拉在2018年4月甚至更早宣布停止在线销售Model 3.3.5万美元的版本，这就是为什么高磊当时买不到自己想要的车。特斯拉对美国人也是如此。当地人在网上买不到，只能打电话或者去体验店买。当你打电话或去商店看车时，销售会引导你购买高配置版本。

特斯拉在美国提供了另一个版本，但价格几乎为6万美元，这与高磊的情况相同。

特斯拉取消了售价5万美元的特斯拉Model S入门版和Model X入门版意味着我想买Model S或者Model X最低版的车主只能多花钱买高配。

在过去的两年里，特斯拉又开始了Model 3.高性能版从原来的6.9万美元降至6.4万美元。5万美元的差价是免费提升这款车原来收费的性能包，让之前花了6.9万美元等了两年才取车的车主很不开心，对新车主来说是一大福利。

当时很多人抱怨，所以马斯克给这些用户的回复是二选一的补偿方案:他们要么放弃终身免费超额收费，要么放弃补偿，因为花6.4万美元买高性能版的车主没有终身超额收费。

对于美国Model 就长续航版本而言，我们现在没有遇到问题的原因是长续航版本在标准版本之前上市，售价约为6万美元。三年后，这个价格就足够买了Model 与最早的价格相比，3的高性能版本今天的价格下跌了约1万美元。

在美国，有两种方法可以解决这个问题。首先，特斯拉提供7天的退货服务，在中国也有。在购买后7天内，产品降价，可以退回特斯拉购买新车。此外，如果交货日期与价格调整日期相似，特斯拉可能会进行补偿，但据说只有少数车主有这样的机会。

2018年财年，特斯拉销量超过20万辆，这意味着联邦政府停止了税收减免，因此特斯拉开始调整整系列车型的价格。此外，随着Autopilot成为标准，价格上涨。

八年前，北美最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》在压力下，特斯拉获得了年度车型奖。这本杂志的主编Ed Loh由于产能、市场需求、政府政策和特斯拉自身的现金流，他在接受汽车商业评论采访时说Model S在美国，特斯拉经常调整价格已经成为常态。

另一方面，特斯拉优先生产昂贵的版本，以尽快收回成本。马斯克本人从未隐瞒过这一点，从昂贵的车型中赚钱，然后将资金用于生产价格较低的包容性车型，这也解释了为什么取消了几款车型的入门级版本。Ed说。

《Motor Trend》特斯拉专家Kim Reynolds在接受汽车商业评论采访时，大多数美国特斯拉车主都有一定的接受价格上涨的能力，他们更关注汽车的新技术升级，而不是价格上涨或下跌。让他们感到不舒服的是，他们付了钱，没有得到最新的技术更新，比如没有及时使用Autopilot 这类问题。

为什么特斯拉经常调整价格？在我看来，他们似乎在测试市场反应，试图找到最合适的价格范围。Kim说。

Ed在未来，中国的价格调整可能会有所改善，随着中国产量的上升，价格将会稳定下来。

为什么燃油车没问题？

在电动邦维权车主调查问卷中，维权群150多名车主，其中34.1%希望差价换车，也就是说，国产长续航版车型多花4万元；15.4%的车主希望特斯拉能得到补偿FSD或者给予其他保养权；12.2%的车主希望通过电池改善损失赔偿；11.4%的车主希望特斯拉终身免费提供超额费用；4.1%的车主要求退货。

为什么燃油车迭代时没有这些问题？

传统汽车企业车型的升级迭代周期一般较长；小型改造一般为1-2年，中期改造为3-4年，更换基本约为7-8年。当新车型出来时，前面的车主已经使用了至少一年，我们普遍接受；智能电动汽车电动汽车的升级迭代周期很短。一般来说，几个月内会有升级版本，比如小鹏G大约6-7个月，威马EX用了11个月左右，哪吒N01是9个月左右，特斯拉似乎更快。从今年1月7日发布的标准续航升级版到4月10日的长续航版，中间只用了3个月。迭代速度使汽车具有更多的技术或数字产品属性。

传统汽车公司在技术和生产规模方面已经非常成熟，产品升级和更换已经形成了基本固定的规则。特别是在产品升级或更换之前，预热消息将提前通知消费者，使消费者有足够的时间了解和决定是否购买。

此外，传统汽车公司在旧车型停产前将大幅降价。早期购买的消费者提前享受新车，后期购买的消费者不会抱怨底部价格。

目前，很难评估长对特斯拉品牌的影响，但一家代理保险业务的公司对汽车业务发表了评论，通过我们在这里购买特斯拉汽车保险的人在4月份已经退还了30多例。据负责人介绍，以前没有那么多退保，这些退保车型正好在特斯拉的7天退货期内。一些车主说，退货后，他们会考虑购买长寿命版本。

在Model 在3长续航版发布之前，根据经验，高磊估计将比标准续航升级版多6万元。长续航版的价格确实出乎意料。根据国内调整后的价格，我原本猜测是36万元。如果配置不同，差价在6万元以上，大家心里还是比较容易接受的，但没想到已经达到了33万。

就在2020年新能源汽车补贴新政出台的第二天，也就是昨天，特斯拉Model 3.标准续航升级版和长续航版分别涨了4500元和5000元。根据网上截图，特斯拉销售人员解释说，价格上涨是因为国家补贴少了。

为什么要买特斯拉？

高磊曾经是一名程序员。他同意马斯克在做什么，所以他决定在2016年预订特斯拉。我真的认为他在做历史上重要的事情。我认为把钱给这样的公司或人是值得的。他不是传统意义上的偶像，也不是外表或才华。他更像是故事中的英雄。

王山是培训师，他是Model X车主。两个月后，他花了100多万买，Model X降价超过80万美元，损失近20万美元，但他说：买特斯拉让你感觉到的是软件给汽车带来的变化，这在传统的燃料汽车中是感觉不到的，这对汽车来说是一个巨大的变化。如果你喜欢体验这种感觉，那就是早买早享受。

王山说：我开特斯拉的时候，车里有很好的空间感。当我坐在里面时，我会坐一会儿。日常便利包括加速，这与驾驶燃油车完全不同，生活方式也发生了变化。

李君是西安Model 3标准续航升级版的车主，当时选择特斯拉换电动车，之前一直开燃油车，朋友是Model X车主，她经历过，感觉很好。特斯拉生产后，她觉得会有折扣，分期付款金额不高。最后，在今年春节之前，大约1月19日，她在特斯拉西安的线下商店支付了押金。

但在支付押金之前，她说她已经询问了长寿命版本的上市时间，商店的销售人员告诉她，第二年，价格将在37万左右。她于3月19日提到了这辆车，并于4月10日上市。

李军的家乡在陕西安康，离西安大约260公里。她通常需要长途旅行，所以在长续航版出来后，她感到非常生气。

西安也有胡航Model 3标准续航升级版车主。3月5日，他在西安中大店交了2万元定金，3月28日提车。他既不是马斯克粉丝，也不是科技迷，因为疫情需要减少公共交通，他选择买车。当时，他有两个候选品牌，一个是威莱，另一个是特斯拉，但他希望销售能够满足上门试驾的需。威莱没有这项服务，特斯拉同意让他上门试驾，所以他最终选择了特斯拉。

这个购买决定是在很短的时间内完成的。他说，在存款之前，他问了销售的长寿命，销售意味着到2021年。几天前，胡航在抖音和微博上流传拿着喇叭维权的消费者。他说，准续航升级版还是让他在驾驶上小心翼翼，担心里程不够。

4月10日长寿命版发布后，李军、胡航等车主前往西安中大店维权。他们普遍认为自己被骗了。他们希望制造商有一些说法，至少道歉。两次去商店后，特斯拉销售给他们的回复是我们没有针对老车主的相关政策，这增加了他们的愤怒。

他们还没有收到制造商的任何回复。

随着特斯拉的大规模定位，像李军和胡航这样的车主将越来越多。他们既没有被马斯克本人所吸引，也没有被革命性的技术前景所感动。他们只需要一辆声誉好、性价比高的电动汽车。

至于欺骗，马斯克本人是欺骗吗？他说高性能版不是国产的。

零反馈

2020年4月22日，特斯拉在亦庄服务中心举行了小型媒体交流会，但内容不是关于Model 3长续航版是介绍特斯拉的服务。

特斯拉将其服务特点总结为无干扰。这是一家倡导技术、效率和使命驱动的公司。同时，你也能真正感受到，某种使命感已经根植于员工的价值观中。他们的工作态度和对汽车的热情是非常真实的。

特斯拉亦庄服务中心是北京第一家特斯拉服务中心。每天约有25名工作人员值班，6名负责远程诊断的工作人员。这两组分开工作，相互独立，但都在亦庄店。维修中心每天接待约30名预约车主，最多40名，但仍不饱和。

与传统经销商的售后规模相比，特斯拉的人数并不多。特斯拉服务中心与传统经销商最大的区别是，员工的绩效收入不是基于接待客户的数量或销售配件。接待一个客户和接待30个客户的收入是一样的。一位知情人士说。这种收入很容易在客户和员工之间建立简单的信任关系。

在客户等候区和维修车间入口的墙上，可以看到车主送了几面横幅，因为工作人员服务细致热情，这也是特斯拉参观媒体的环节之一。

在服务中心外，这两天涉及长寿命版本和涨价的话题不断。一些新的特斯拉车主正在以自己的方式保护自己的权利。当时销售人员故意隐瞒长寿命版本的上市时间和价格是他们的共同经历，被骗是他们的共同感受。一些维权车主基本上是在3月底左右取车，错过7天退货期的群体。

特斯拉现在在美国挑战了一切，但这是中国车主第一次。

一位多年来一直在汽车行业工作的资深人士说：像蔚来，理想ONE如果车主有这样的问题，蔚来和理想ONE 态度会很好，他们会主动为客户提供换车或增加一些功能，这对制造商来说很容易安排。但特斯拉没有必要安慰这件事，因为他缺乏全球生产能力，客户不满意不买，他的订单也不担心，这件事，没有伤害到骨头。

截止日期，汽车商业评论询问了特斯拉的相关工作人员，他们没有直接回复和反馈。

综上所述，我们可以了解到特斯拉在中国仍然有很大的影响力，并在进入淘宝后引起了很多热烈的讨论。好吧，今天在这里介绍，我希望上面的介绍能给你带来帮助！