最近，新能源汽车市场多次迎来好消息。从复工到重点关注和补贴政策已经三年多了。中国新能源汽车的未来发展仍有很大的前景。在新四个现代化的总体趋势下，越来越多的汽车公司投资于电气化。那么，传统汽车公司的电气化之路容易吗？广汽车为您解释！请往下看！

各车企在中国市场的表现如何？

根据中国汽车工业协会4月10日的数据，3月份新能源汽车销量(不含特斯拉)达到5.3万辆，同比下降53.2%。

今年3月，比亚迪销售12256辆新能源乘用车，同比下降59.2%。特斯拉在中国的月销量也超过了1万辆，10160辆。Model 3是中国销量最高的单车型，销量10160辆。补贴后，价格只有29万多元Model 3显示出其强大的竞争力，特斯拉只依靠Model 3一款车型销量突破1万。

3月，广汽新能源销量3503辆，同比增长121%，距离广汽新能源之路仅三年。2017年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式奠基；2019年4月27日，Aion第一款系列车型Aion S正式上市；2020年4月27日，Aion全新系列车型将在线开始云预售。

Aion S广汽第二代纯电专属平台GEP新研发的所有流程，从设计到生产，都是按照纯电动汽车的标准进行的。自2020年1月以来，汽车市场一直因疫情低迷，Aion S但在这样的环境下，逆势上涨。

3月份威来汽车、理想汽车、威马汽车销量均超过1000辆。根据威来此前公布的最新交付数据，2020年3月威来品牌总交付量为1533台，同比增长11.7%，同比增长116.8%，累计交付ES6车型1479辆、ES8车型54辆。1475辆理想车险；威马汽车销量1173辆。尽管风暴一直在继续，但从销量上看，蔚来汽车仍然是销量最高的新势力企业。可以说，其产品实力和品牌声誉已进入良性循环，具有抵御风暴的生存能力。

3月，北汽EU全新秦系列 EV分别销售4450辆和5066辆。

市场表现不佳的新能源汽车该何去何从？

吉利新能源汽车销量榜上有名，但来自吉利GE平台自主品牌几何市场表现不佳。数据显示，2020年3月，主要几何车型几何A销量为293辆；2020年1月至3月，几何A累计销量为674辆。

几何A基本上是帝豪改进的电动升级版，而不是新开发的车型。但几何A补贴的售价是15.00-19.帝豪的售价只有600万，帝豪的售价只有600万.98-9.88万元。之后几何推出了帝豪纯电版，补贴后的价格是13.58-15.98万元与几何A价格基本重叠，从根本上来自同一家汽车公司，形成了行业竞争，也在一定程度上影响了几何新能源汽车作为独立品牌的发展。帝豪EV3月份销量仅为203辆，远低于同级车平均销量2667辆。未来几何品牌要想塑造自己的品牌实力，还缺乏真正实力过得去的拳头产品。

近日，上汽大众代号为Lounge SUVe中大型纯电动SUV已在安亭新能源工厂下线。大众作为燃油车领域的强者，在决定进入电动汽车领域后，迅速推出了朗逸、途岳等多种电动产品。

朗逸纯电推出后，销量也有一个小高潮。2019年10月，朗逸纯电销量417辆，11月销量321辆，12月销量3872辆。但到2020年1月，朗逸纯电销量开始大幅下滑。虽然受疫情影响，但远低于同级车的市场表现并不乐观。

2019年燃油版朗逸年销量高达526291辆，群众认可度极高，但朗逸纯电却如此无人问津，其问题可能在于续航。38.1kWh三元锂电池，NEDC续航里程为278公里。在寒冷的冬天，这个续航数据甚至可能打五折，这意味着这辆车只能作为城市周围的滑板车使用。在换电加电没有大规模普及的情况下，10多万元买一辆周边滑板车显然是鸡肋。

今年上汽大众还将推出途岳纯电版，目前还不清楚会收获什么效果。据工工业和信息化部的信息披露，途岳纯电续航仅为315公里，预售约为18公里.98-20.98万元。正如我们刚才所说，朗逸纯电的续航里程约为300辆。与目前大多数新能源汽车相比，其竞争力相对较弱。此外，自帕萨特在中国保险公司取得较差的碰撞测试结果以来，上汽大众的声誉和销量受到了很大影响。目前，途岳纯电的数据不足以作为王牌产品打破僵局，未来销量难以乐观。

2019年5月，日产轩逸纯电版销量也达到3300多辆，突破当月新能源乘用车销量排名前十，但销量随后悬崖式下降，直到3月份才略有回升。

4月22日，中国大陆首款悬挂丰田标志的纯电动汽车正式上市——广汽丰田C-HR EV，丰田的“E从此，纯电家族有了第一个成员。“E进擎是丰田的纯电动家族系列，丰田还将推出一汽丰田奕泽IZOA EV，丰田在中国的电气化布局也逐渐走上了正轨。这两款车型均配备三元锂电池，续航NEDC工况下为400km。两者还配备了相同的驱动电机，最大功率为150千瓦，扭矩为300牛米，最高速度为160km/h。

丰田与BYD的合资企业也证明了丰田对中国市场的重视。2020年4月2日，丰田汽车与BYD有限公司合资的纯电动汽车研发公司BYD丰田电动汽车技术有限公司正式成立。这是一家集中日技术和经验为一体的纯电动汽车技术研发合资企业，将共同开发性能优异的纯电动汽车。

传统汽车公司的电气化之路好吗？

目前，北京已有20.31万个新能源汽车充电桩。今年，在计划建设1632个新能源汽车充电桩的基础上，国家电网北京电力公司将增加1187个北京充电桩建设计划，共实施2819个充电桩建设项目。可覆盖北京市副中心、北京2022年冬奥会、冬残奥会场馆、京丽高速服务区、大兴国际机场空中经济区等。

国家电网北京电力新闻发言人邱明泉表示，国家电网北京电力公司去年在大兴国际机场建设了400个充电桩，今年将继续加强大兴国际机场空中经济区充电网络建设，同时在部分居民区建设288个智能有序充电桩，同时在三维车库建立无线充电设备，充电桩集团充电集团控制将积极试点示范。

国内新能源汽车基础设施正在逐步跟上，这也是新能源向上发展的必要土壤。其他城市目前无法达到北京的基础设施水平，但可以预见，新能源基础设施的发展将成为总体趋势。

除了必要的土壤，国家还发出了一股东风。4月23日，财政部官网发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出，2020-2022年补贴标准在去年基础上分别下降了10%和20%，年补贴规模上限约为200万辆。

其中一项规定需要注意：新能源乘用车补贴前的价格必须低于30万元（含30万元）。为了鼓励换电新商业模式的发展，加快新能源汽车的推广，不规定换电模式车辆。

目前，中国大多数新的汽车制造力量和独立品牌的价格都不超过30万。作为一个高端奢侈品牌，威莱已经实施了30万元以上的电力更换模式，未来的价格仍然可以享受国家补贴。但特斯拉即将推出Model Y和已推出的Model 高配版不能再享受这一福利政策，给其他品牌更大的生存空间。

然而，良好的环境并不意味着传统汽车公司的转型之路很容易走。汽车制造的新力量已经吸引了中国大量的消费者群体，汽车制造的新力量正在成熟。传统品牌转型的道路面临着来自汽车制造新力量的巨大竞争压力。此外，外国品牌特斯拉像巨鳄一样游入猎物群，迅速撕了大量市场份额。虽然有成功人士，但轩逸、朗逸等车型的市场表现并不理想，吉利的几何也未能扛起吉利新能源自主品牌的旗帜。

传统汽车公司很难像比亚迪那样从技术上成为行业领导者，但他们可以向北汽新能源、广汽新能源等汽车公司学习，致力于研发和创造王牌产品，真正在市场上站稳脚跟。

好了，今天就来介绍一下。希望以上介绍能对大家有所帮助。如果您想了解更多相关品牌信息，请关注一线品牌网！